既然是性價比，那就不能隻圖便宜，而要跟性能、檔次、尺寸和配置相結合，對吧。

我們就從貴往便宜說。首先是豪華品牌。價格鎖定在40萬以内。你想問，40萬以上呢？40萬以上你去買一台SUV家用，還談什麼性價比。那30萬以下呢？說實話，30萬以下的豪華品牌SUV，不是配置縮水，就是空間太小，你要論性價比，就别選豪華品牌。

OK，七座豪華SUV，我選凱迪拉克XT6，長度超過5米、寬度近2米，軸距稍弱點，也有2863毫米。同時它有6座、7座版本任選，明顯就是直指二胎家庭的剛需，這台車加上目前的終端優惠，不到35萬，你就是不考慮凱迪拉克的豪華品牌加持，這個價格買這麼個七座大家夥也挺值了。

另外因為凱迪拉克不玩高低功率版本，全線都是237匹馬力的2.0T高功率發動機加上9AT的變速箱，顯然預算緊，買6座或7座入門版就夠了，它也是性價比最高的版本。

網上有人噴這款車排量不大，全線2.0T，沒有V6，沒有3.0T，你得考慮它的價位啊，一台3.0T的寶馬X5那得多少錢啊？而且，說真的，這種塊頭大、重心高，又經常拉滿人的車，你老想着踩地闆油，你飚那麼快，合适嗎？

5座豪華SUV，我心中的性價比之選一直沒變，沃爾沃的XC60，同級SUV裡，論底盤用材和基本素質，它和寶馬X3排前二。

論外觀和實用性，它和奔馳GLC、奧迪Q5各有勝場，關鍵是終端優惠給力啊，一台B5入門版折後價格不到35萬，250匹馬力，6.8秒加速，不好意思，我忘了，新款慢了一點，也有7.1秒，你對比下BBA那三款的同配置，要賣多少錢？

此外，今年的新款增加了48V輕混，降低了油耗；還升級了車機系統、更換了電子排擋杆，這都戳中了買家的痛點。另外，這款車雖然還有更便宜的B4版本，但動力相差很大，配置也縮水不少，這2萬多塊，還是不能省的。

新能源車這麼火，我再增加一款混合動力車，剛上市不久的林肯冒險家PHEV插混版，它首先就是實在便宜，官方價格直接30萬出頭，經銷商再給點優惠，妥妥30萬以下起步。價格雖然便宜，配置卻不含糊，雖然發動機排量不大，1.5T，但這台車卻給你配上了前後雙電機，所以綜合功率也輕松超過200KW。

另外它有一顆超過15度的電池，綜合續航達到64公裡，如果你能及時充電，日常使用基本不需要耗油了。我們今天的主題既然是性價比，那插混車型的兩點後期費用優勢你可别忘了：首先是買車時免掉購置稅，30來萬的車，直接省了2.5萬左右的真金白銀。另外就是節省油耗，在油價突破8元的當下，确實能省不少錢啊。

非豪華品牌。20萬左右大七座SUV，我推薦雪佛蘭開拓者。作為凱迪拉克XT6、别克昂科旗的同平台姐妹車，雖然品牌弱了點，但卻能給你省下起碼大幾萬元的銀子。而且你對比一下這哥仨，基本尺寸差不多，軸距和動力配置更是一模一樣！而且雪佛蘭的外形和内飾還更年輕和運動一些。這款車現在的終端價格是多少呢，也就是21萬出頭，你說性價比高不高？

當然，如果你對動力不是很在意，它确實還不算性價比最高的七座合資品牌SUV，起碼福特領裕無論外形、空間還是配置相比絲毫不差，内飾設計和6座的舒适度還更有優勢，而這台車的起步價格才16.98萬元！

有車迷說這款車沒用福特的最新款ECOboost第三代發動機和8AT，而是老款的224匹2.0T發動機加6速雙離合的組合，但在深度開過一個星期後，我可能負責任告訴你，日常家用足夠了，變速器也比較順暢。

5座SUV，合資品牌本來我是想推薦新奇駿的，蝸牛車志粉絲也知道，我們剛買了一台作為工作車，不過想着大家對三缸的怨念，今天懶得再做口舌之争，改推薦廣汽本田皓影的2.0升混動入門版，這台車終端實際價格不到18萬，經典車型，技術和質量成熟、實用性強，混動版動力也不弱，加速9秒出頭，當然4.9升的油耗能為你後期省下不少銀子。相比它的姐妹車C-RV，雖然後者名頭和銷量更大，不過我覺得還是皓影顔值更高一些。

國産品牌，我推薦新領克01，入門版價格是17.98萬，終端差不多還有3000元左右優惠。在國産品牌裡，它肯定不是最便宜的車，但畢竟全套沃爾沃的動力加持：2.0T Drive-E發動機加愛信8AT變速箱，在國産品牌裡還真沒有能勝過它的。

更低價位，15萬元左右SUV，說實話，今年我試過的不多，也沒有什麼車給我太深印象，推薦一款，那就推薦之前陪伴我們快一年的工作大夥伴——吉利大豪越，包牌還不到15萬的大七座，表現真是出乎我們意料，無論駕駛質感、舒适性、實用性都可圈可點，除了油耗略高，我和團隊的小夥伴們真挑不出什麼毛病了。

那10萬元左右，甚至更低價位的SUV呢？說實話，如果你在乎性價比，那勸你還是考慮轎車或者二手車吧。