造車新勢力的新能源車讓人看着眼花缭亂，嘩衆取寵式的營銷方式卻讓人分外反感。如今像本田、大衆那些我們熟悉的合資品牌在純電動領域也開始發力。緊随潮流的外觀内飾、跟得上時代的車聯網功能、還有四五百公裡的續航裡程，以及趨近于燃油車的行駛品質讓它們頗受好評。今天要聊的就是東風本田的e:NS1，它是繼思銘MN-V之後，東風本田旗下首款挂着本田标的純電動車。

官方宣稱e:NS1誕生于本田的e:N Architecture F智能高效純電動架構。但仔細對比你會發現，e:NS1和全新換代的XR-V在外觀内飾上的相似度非常高，因此你說e:NS1誕生于純電動平台我是不信。

e:NS1在外觀設計上的原型來自于本田e:Prototype概念車。整車采用了全新的e:N Design設計元素，狹長的前大燈組通過中間的黑色飾條貫穿，拉伸了前臉的視覺寬度。

全封閉式的多邊形前格格栅，将快充與慢充接口藏在後方。能夠點亮的“H”标彰顯了十足的科技感。

4390x1790x1560mm的車身尺寸，2610mm的軸距，與2023款的燃油版XR-V相近。雖然定位為小型SUV，但尺寸上已經算是同級别競品中的大隻了。當然，車側最有特點的後門隐藏式門把手還是得到了保留。

貫穿式尾燈的燈帶做的更加通透了，而且内置的“Heart beat心動交互燈語”在車主給車輛充電過程中還能展現出光語律動的效果。本田标被“Honda”字樣的Logo标識所取代，視覺上更符合時代的氣息。

内飾的變化讓人耳目一新，10.25英寸全液晶儀表、15.1英寸的大豎屏中控台，讓整個内飾顯得分外出彩。儀表台的設計也是層次感分明，左右兩側的空調出風口風向調節直接通過旋鈕。

全系标配的15.1英寸的UI界面緊随潮流，窄邊框、超薄的設計、功能區的劃分也非常清晰。内置的車機系統為Honda CONNCET 3.0 純電動車專用版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能。

倘若你出門沒帶車鑰匙，車主還可以通過賬号密碼綁定手機，作為為終端的數字鑰匙對車輛發出指令。例如車門和車窗的開關，空調溫度風量設定等均可以進行遠程控制。

中高配車型e動版和e馳版所搭載的DMC駕駛員狀态感知系統，就設計在駕駛員一側的A柱上。它可以通過紅外攝像頭有效識别駕駛員狀态，甚至可察覺到情緒變化，主動提醒，讓駕駛體驗更智能、更安全。

在主動安全方面，e:NS1搭載了Honda SENSING安全超感系統，配備了主動刹車、車道偏離預警、車道居中保持、并線輔助、全速域的ACC自适應巡航等功能，能夠實現L2級駕駛輔助。并且還通過增加了實用的流媒體後視鏡和自動泊車功能，在行車和停車方面讓你更安心。

e:NS1并沒有像大衆ID.4那樣吝啬儀表盤的尺寸，全系标配的10.25英寸全液晶儀表讓駕駛信息一目了然。通過多功能方向盤左側的主頁按鍵和滾輪，進行行車電腦信息的切換。

全系都是皮座椅的e:NS1非常厚道，前排座椅側翼的包裹性以及座椅對身體的貼合感恰到好處。除最低配外，全系都帶有主駕座椅電動調節和前排座椅加熱功能。

人享受空間最大化的MM理念一直是本田的優良傳統，這點在純電動車e:NS1身上被繼續發揚光大。2610mm的軸距帶給後排乘客的腿部空間可不比緊湊型SUV差，并且中間地台還是純平的。配有後排空調出風口和Type-C充電插口。

别看e:NS1全系都是一台前置永磁同步電動機，四款車型在動力參數和續航裡程上是有區别的。e型版和e馳版最大功率為134kW，最大扭矩310Nm。搭載53.6kWh的三元锂電池組，CLTC純電續航為420km。直流快充30%-80%用時40分鐘，交流慢充充滿需要9個小時。

高配的e動版和e境版最大功率為150kW，最大扭矩也是310Nm。搭載68.8kWh的三元锂電池組，CLTC純電續航可以做到510km。直流快充30%-80%用時40分鐘，交流慢充充滿需要9個半小時。

本田工程師通過細微調整踏闆響應和動力輸出特性，讓電機的扭矩輸出更平滑，控制更精準，從而避免起步過程中明顯的彈射竄動感，從而減少眩暈感。電動車的電池平鋪在底盤上，帶來的更低的重心。

在此基礎上，通過對車身及懸架的優化，例如加強型副車架和底盤加強筋，促進抗扭曲性。提升底盤整體感，讓彎道行駛時傾斜更小，行駛更順暢更穩定。

運動模式下，通過ASC模拟聲浪，從聽覺上分散駕乘者的注意力。而PAD（聚氨酯）材料的座椅，也可以降低車内感知到的細碎振動，減少長期颠簸帶來的眩暈感。鑒于東風本田的e:NS1已經上市，最後再來說說全系四款車選哪款最合适。我們從最直接的續航裡程和配置這兩個方面來看，首先排除掉的就是最入門的e型版。

e型版 指導價17.50萬元 推薦指數2.5

e型版标配了LED大燈，後雷達 倒車影像，10.25英寸全液晶儀表、15.1英寸中控大屏含4G車聯網，車内單色氛圍燈和皮座椅。不過主動安全駕駛輔助功能全部缺失，前排座椅沒有電加熱、主駕駛沒有電動調節、并且還沒有後排空調出風口。甚至連全景天幕都沒有配備。與其它四款車型相比，配置略顯寒酸。

e馳版 指導價18.90萬元 推薦指數4

相比入門的e型版，多了1.4萬元的e馳版不僅配備了L2級駕駛輔助，包括主動刹車、車道偏離、車道居中保持、ACC全速自适應巡航。舒适性功能增加了前排座椅加熱、全景天幕、後排空調出風口（含空氣淨化器）、主動降噪和前排手機無線充電等配置。唯一不理想的就是420km的CLTC續航了。

e動版 指導價 20.70萬元 推薦指數5

e動版是最合适購買的車型，雖然相比e馳版貴了1.8萬元，最大的變化在于配備了150kW的高功率永磁同步電動機，并且68.8kWh的三元锂電池組讓它的CLTC續航裡程漲到了510km。此外，配置上還增加了感應式電尾門、AR實景導航、流媒體後視鏡和A柱上的DMC駕駛員狀态感知系統。

e境版 指導價21.80萬元 推薦指數3.5

最高配的e境版增加了很多錦上添花的配置，例如副駕座椅電動調節、12聲道的BOSE音響、後排座椅加熱、前雷達 360度全景影像。相比e動版多出這1.1萬值不值，就由您說了算。

我們從經銷商了解到，本田e:NS1目前終端優惠2萬元，但是4S店沒有現車，需要訂車。保險5000元，驗車上牌3000元，就以指導價為18.90萬元續航裡程為410km的e馳版為例，全款落地17.80萬元。

如果換成思銘MN-V的頂配15.98萬元的尚逸版，終端優惠3萬元，加上保險與驗車上牌，全款落地也就13.78萬元。反正都是油改電，那麼如果是你，你會選擇買新款嘗鮮還是務實地選擇舊款車型呢？

（撰文/攝影：陳熙）