6月15日，中國國航與山航B股雙雙對外發布公告。
以此，國航整合山東航空的帷幕正式拉開。
公告中，除了國航收購山航集團，成為山航集團的控股股東之外。
最令人關注的就是國航2.62港元/股的價格，向持有35%股權的山東航空B股股東發出要約收購。
國航基于要約價格2.62港元/股計算，收購1.4億的股權，隻需支付3.668億港币，
以此計算，山航價值10.48億港币。
更為關鍵的是，此次要約收購是以退市為目的。
也就是說，在觸發要約收購、同業競争等限制下，山東航空退市已不可避免。
其實，翼哥此前多篇文章已經作出了預判。
這也是國内第二家從股市退市的航空公司。
此前，是上海航空被東航吸收合并，于2010年從A股退市。
此番，山航被國航收購，并從B股退市。
所謂12年一個輪回。
上次是東航，這是是國航，收購的都是國内大型地方航空公司。
恐怕這就是殊路同歸吧。
由此，國内上市航空公司将由8家變為7家，即：
國航、東航、南航、海航、春秋、吉祥、華夏。
有媒體說山航是國内唯一一家B股上市航空公司，這話不對。
還有一家航空公司在A股、B股都上市，那就是海航。
山東航空這家成立于1994年、在2000年上市的航空公司在遭遇疫情沖擊下，連續巨虧，最終資不抵債。
終于無可奈何的将控制權交給了國航。
作為國内老牌的地方航空公司，也是四大地方航空之一的山航走到如今這一天，也許有許多經驗教訓值得總結。
不過這也得由新主人國航來說。
翼哥認為，國内民航業的整合對民航發展大有裨益。
因為國航一直是山航的第一大股東，所以這也不能說是完全意義上的重組。
我們期待着新一輪的重組。
對于投資者而言，航空公司競争力越強，掌控力越高，将來的業績就越好，才越有投資價值。
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