風傳多年的鬥門鶴洲開發，終于落下了“靴子”。

近日，一則“珠海中心站（鶴洲）站城一體方案設計及條件研究”招标公告，引起人們的高度關注。

這則公告罕見地向外界披露，珠海中心站将落子鶴洲。而在未來，将以“站城一體、融合發展”的理念，建設鶴洲高鐵樞紐，形成“蓋上蓋下銜接、站城一體建築”。

鶴洲“站城一體”的規劃招标，僅僅隻是一部鴻篇巨制的“開篇”。從香海大橋磨刀門主航道特大橋上遠遠望去，這座将于明年全線通車的交通大通道，已經延伸至鶴洲片區。

“未來，珠海鶴洲高鐵樞紐将在香海大橋鬥門區域選址建設，兩條設計時速達到350公裡的廣珠澳高鐵和珠肇高鐵将在這裡交會，以鬥門為原點，珠海将開啟速度更快、标準更高的高鐵時代，融入國家高鐵網絡。”珠海市鬥門區交通運輸局相關負責人說。

●南方日報記者 林郁鴻

明确為珠西地區樞紐站

一紙“公告”掀起千層浪。

最近，剛剛成立不久的珠海市軌道交通局開始正式運作，作為建設單位，在珠海市公共資源交易中心發布“珠海中心站（鶴洲）站城一體方案設計及條件研究”的建設工程招标公告，向外界釋放出多重積極信号。

這是否意味着，珠海即将進入鶴洲高鐵樞紐時間？答案是肯定的。

“早在2020年，國家發展改革委關于粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批複，就曾對這一疑問給出明确答案。”珠海市鬥門區交通運輸局相關負責人介紹，根據批複，珠西地區布局以江門、珠海鶴洲、中山北站為主，珠海、中山、蓬江、橫琴站為輔的“三主四輔”樞紐。

“目前的珠海站是按照城際軌道列車的站點規劃建設的，其體量和規模不足以撐起城市高鐵樞紐中心的定位和功能。”一位熟悉珠海城市規劃領域的專家解釋。

這一解釋也貼合早前國家發改委批複的文件精神。批複指出，按照城際鐵路引入中心城區、幹線鐵路便捷銜接的思路，結合重點樞紐相關主輔樞紐場站的功能定位和能力，珠海鶴洲站定位為主要客站，将承擔區際和城際交通，銜接近期實施的珠海至肇慶高鐵，廣州至珠海（澳門）高鐵；而珠海站則定位為輔助客站，承擔城際交通，包括廣州至珠海、珠海至珠海機場、南沙至珠海（中山）城際鐵路等，并與澳門輕軌銜接。

珠海鶴洲将成為珠西地區交通樞紐的地位從此确立。

“根據國家發改委批複的近期建設項目表，珠海鶴洲站将在近期通過銜接珠肇高鐵和廣珠澳高鐵，以鬥門為原點，融入國家高鐵網絡，打通向西南和向北的通道。”珠海市鬥門區交通運輸局相關負責人表示，而在遠期，還将通過銜接深珠城際（伶仃洋通道），進一步打通向東南方向的通道。

将以“站城一體”模式綜合開發

鶴洲高鐵樞紐将在哪建，将如何建？

“從這次招标公告可以看到，未來珠海規劃建設的鶴洲樞紐站，将不單是一個簡單的高鐵站點，而是以站城一體的規劃思路，通過建設高鐵站點拉動城市開發建設。”上述熟悉珠海城市規劃領域的專家說。

此次公告顯示，珠海中心站（鶴洲）高鐵樞紐将堅持“站城一體、融合發展”的理念，對高鐵樞紐站城一體的業态産品策劃、開發規模、資金平衡、樞紐布局、交通組織設計等方案進行研究。同時，深入開展高鐵樞紐鐵路站房、蓋上蓋下銜接、城市軌道等工程條件分析，形成穩定的珠海中心站（鶴洲）高鐵樞紐站城一體建築概念方案的設計招标條件。

“此前，不少中小型高鐵站周邊區域不同程度存在超出自身發展的問題，如規模偏大、定位過高、主導産業不明晰、同質化發展嚴重、對人口吸引力不足、發展後勁不足等。”全國人大代表、廣州鐵路科技開發有限公司總工程師錢春陽表示，由于這一問題，部分新建客站建成後周邊交通不便、人氣低迷，形成“孤島”；相反，市區内部分客站又因設施老化、治理不當，造成環境嘈雜混亂，制約了城市内部的更新發展。

“站城融合”的綜合開發模式則有望突破新建高鐵站點的“孤島”瓶頸，“建站的同時，也造一座城”。

專家指出，“站城融合”是指按照站城一體理念，打造空間融合、功能多樣的樞紐城市，實現城市織補，破解高鐵割裂城市難題，實現綜合開發的新模式。在形态上，通過統籌交通樞紐與城市開發，将高鐵樞紐打造為公共空間一體、慢行系統一體、地下空間一體、内部空間一體的城市綜合體。

“通過站城一體、融合發展的思路，鶴洲樞紐不僅将成為人員的聚集地，也将通過高鐵衍生出豐富的産業形态，成為消費的聚集區，從而提升珠海市及其鬥門區的交通樞紐地位、增強綜合承載能力和集聚輻射能力。”珠海市鬥門區交通運輸局相關負責人說。

鬥門正加強與高鐵銜接規劃

鶴洲樞紐站城一體的方案設計，僅僅隻是一部鴻篇巨制的“開篇”。

目前，珠肇高鐵和廣珠澳高鐵的建設已經“箭在弦上”，預期到“十四五”規劃末期，兩條設計速度350公裡/小時的高鐵線路，将在珠海鶴洲交會，開啟珠海城市交通格局的新篇章。

今年2月，在北京召開的廣州至珠海（澳門）高鐵項目預可研評審會上，廣東省鐵路建設投資集團有限公司介紹，廣州至珠海（澳門）高鐵是國家“八縱八橫”之京哈—京廣澳通道的組成部分，是粵港澳大灣區“三軸”之一“廣珠澳”主軸的高速客運主通道。該項目的建設對完善全國“八縱八橫”高鐵通道，滿足廣珠澳通道長途客運需求，實現大灣區“多網融合”，打造“軌道上的大灣區”等具有重要意義。

按照規劃，廣州至珠海（澳門）高鐵設計時速為350公裡，線路起自廣州北站，經廣州白雲機場、魚珠、南沙，中山，珠海鶴洲，終至橫琴口岸。其中，南端與澳門輕軌換乘銜接，北端則與武廣高鐵、廣清永高鐵銜接，是京港（澳）通道的組成部分。

在西南方向，珠肇高鐵也取得實質進展。今年4月，廣東省鐵路建設投資集團有限公司發布《新建珠海至肇慶高鐵珠海至江門段項目勘察設計招标公告》。根據公告，新建珠海至肇慶高鐵珠海鶴洲站（含）至江門站（不含）正線全長48.224公裡，珠海鶴洲站動車運用所配套工程及動車走行線長度2.546公裡，總投資約143.4億元，設計速度350公裡/小時。

而在今年的珠海市九屆人大九次會議也曾透露，珠海至肇慶高鐵、廣州至珠海(澳門)高鐵有望今年或明年内開工建設。

“以鶴洲為樞紐、鬥門為原點，珠海将真正融入軌道上的大灣區，融入國家高鐵網絡。”珠海市鬥門區交通運輸局相關負責人表示，屆時，鬥門将成為珠海乃至珠江西岸地區的高鐵中心。

按照規劃，目前，珠海鬥門正在以珠肇高鐵建設為契機，全面分析高鐵廊道共線快速路的功能定位和交通組織，加強與高鐵設施的銜接，研究快速路與高鐵共廊道建設的可行性，支撐沿線組團之間高效連通。