帕傑羅作為最便宜的硬派越野，它的産品地位并不遜色于普拉多與途樂等車型，雖然帕傑羅的懸架不是大梁，但是它卻有着同級中最強的“超選四驅”系統，所以即便它不是一款純正的硬派越野，它也受到很多越野玩家的喜愛。

而H9作為我國最強悍的硬派越野，它雖然是國産卻有着三把鎖 坦克掉頭功能，所以它的性價比是極高的，越野能力絕對是與帕傑羅、普拉多等車型同一級别的。這兩款車型的售價都比較低，同時越野能力也很強，所以很多越野愛好玩家都在它們之間糾結，今天就來進行個對比看看它們到底誰才是平民越野車？誰性價比更高。

外觀内飾對比：

在6月份，2020款帕傑羅正式上市，雖然是新車，不過外觀内飾的整體造型都沒有太大變化，整體延續了2006年上市的輪廓，放在今天來說，這樣的設計是比較過時了，不過好在新車新增了很多帶有“山貓”專屬标識的logo，比如前進氣格栅，車尾門，側裙，輪毂蓋，車尾門等等細節處都增加了山貓主題的徽标與拉花，也算是為它的單調外觀增添了幾分色彩。

在内飾方面依然是十年前的造型，整體中規中矩，沒有太大的亮點，設計與裝配上都比較粗糙，明顯不太符合當下的審美要求。

哈弗H9剛剛完成了中期改款不久，整車的輪廓變化并不大，前臉外觀依然保留着硬派越野應有的風格，矩形的進氣口内部有兩條粗壯的鍍鉻條進行搭配裝飾，外圍還加上了鍍鉻進行包裹點綴，雖然他是一款硬派越野，但是對比帕傑羅來說，H9的外觀還是比較時尚的。

在内飾方面，對稱式的内飾布局非常簡潔，中控台的設計頗具層次感，内飾還使用了大量的實體按鍵，四輻式的方向盤也令車内氛圍變得更加沉穩，大量的木紋飾闆也加強了車内的質感與豪華感，可以說H9的内飾完全帶來了一種越級享受。

尺寸對比：

帕傑羅的尺寸為：4900x1875x1900mm 軸距為2780mm

哈弗H9的尺寸為4856x1926x1900mm 軸距為2800mm。

從尺寸來看，帕傑羅除了長度上比H9有優勢之外，其他參數都被哈弗H9所超越，達到2.8米的軸距也保證了哈弗H9在7座滿座的時候有比較舒适的空間性

配置對比：

在尺寸方面的對比其實完全沒有對比性，哈弗H9不僅僅在售價上比帕傑羅優惠10萬，在配置上更是“吊打”帕傑羅，指導價24.98萬的H9配備了L2級駕駛輔助功能，這是同級中極為罕見的，這種配置應該出現在百萬級車型中，然而哈弗H9就配備了這樣的功能，另外，2020款哈弗H9還配有帶場景智能語音交互功能的車聯網系統、在線雙模導航等多媒體娛樂功能，令消費者在享受硬派越野的同時，更能體驗由科技所帶來的便利。

動力系統越野功能對比：

帕傑羅搭載了3.0L V6自吸發動機，雖然它是V6發動機，不過這發動機的技術比較老舊了，最大功率為128kw（174PS）峰值扭矩為255牛米。匹配5AT變速箱。

而H9搭載了2.0T發動機，該發動機最大功率為165kw（224PS）峰值扭矩為374牛米，匹配采埃孚的8AT變速箱。

從動力上來看，也是H9完勝，抛開動力參數不說，帕傑羅居然還使用十年前的5AT變速箱，這未免有點說不過去。

帕傑羅最大的賣點是它的第二代超選四驅系統，能夠在100km/h以下任意切換高速後驅、高速四驅、以及低速四驅正是這樣靈活的，獨一無二的四驅系統才得以讓這隻山貓在任何地形下都能靈活高效的行駛，也正是這個四驅系統，才奠定了山貓帕傑羅在越野界的地位。

而H9配備了百萬級别采用的“三把鎖” 坦克掉頭功能，新車後橋換裝全新電控差速鎖，同時前橋新增差速鎖及帶有鎖止功能的中央雙速TOD差速器，這将極大的提高了它的脫困能力，此外，新車還配備了坦克掉頭系統，方向盤也由液壓助力變成了電動助力，手感更加的輕柔，在操控時更加得心應手。

在越野能力方面，帕傑羅的越野能力确實出色，不過它隻有後橋差速鎖與中央差速鎖兩把鎖，越野脫困能力就比較差了。

而H9不僅僅越野能力強， 脫困自救能力也極強，在越野能力這方面，也是H9更勝一籌。

總結：通過簡單的對比，哈弗H9無論是外觀内飾還是配置動力都要比帕傑羅更出色，帕傑羅剩下的也就隻有情懷了，青出于藍而勝于藍這句話來描述他們之間的關系在适合不過。