編者按：

一個難題，被稱為“魔鬼三角”，它困擾輪胎行業發展百年之久；

一種材料，被稱為液體黃金，它的發明讓整個輪胎行業破“繭”；

一次革命，被稱為輪胎制造4.0，它将重塑标準引領發展，讓中國輪胎制造成為世界新标杆；

……

青島是中國重要的制造業基地，眼下正迎着工業互聯的新風口快速超車。在這裡，輪胎制造率先發力，不再是模仿而是去引領。而為什麼是賽輪？能夠打破“魔鬼三角”，發明制造液體黃金輪胎？液體黃金輪胎又為什麼能在節油、耐磨、抗濕滑等三大方面同時達優，這又能帶來哪些革命疊代性的變化？接下來，為您一一解讀。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 尚青龍

對輪胎而言，滾動阻力、抗濕滑性能和耐磨性能這三個指标不可能同時改善，存在顧此失彼、此消彼長的情況，如果要改善其中一或兩個性能指标，其他的性能指标必然變差。困擾輪胎業界多年的滾動阻力、抗濕滑性能、耐磨性能難以兼顧的“魔鬼三角”中，滾動阻力、耐磨性能是矛盾性最強的兩個角。液體黃金輪胎的低滾動阻力帶來的節油性能已經得到廣泛認可，而耐磨性能也在市場上被逐步驗證。在賽輪集團聯合多方機構進行的多次測試中，液體黃金輪胎的節油性能非常突出，而耐磨也達到預期，真正實現了輪胎全生命周期節能減排，解決“黑色污染”，助力早日實現“碳中和”“碳達峰”的發展目标。

數據：

兩條液體黃金輪胎可頂三條用

科研人員的嚴謹性，讓他們願意以數字為例。

國家橡膠與輪胎工程技術研究中心首席顧問、怡維怡橡膠研究院常務副院長許叔亮在接受媒體采訪時，這樣舉例：假如炭黑輪胎在節油、耐磨、抗濕滑這三方面的性能指數均為100，分值越高代表性能越優，那第三代綠色輪胎将滾動阻力、濕地抓地兩方面的性能分别提高到了120、110左右，但相對的耐磨性降低到了80左右；而液體黃金輪胎将滾動阻力、耐磨性、濕地抓地性能分别提高到了140、150、115左右。也就是說，液體黃金輪胎的耐磨性能其實表現最為突出，一條液體黃金轎車胎使用壽命可延長1/2甚至一倍以上，兩條至少可以頂原先的三條用。

這數據不僅是實驗室裡反複驗算的數據，更是實地測試得到驗證的數據。許叔亮說，我們自己在各種可能用車的環境條件去實驗産品，也願意跟世界一線輪胎品牌一起測試，成績最終是會說明問題的。”

實測：

覽遍江山風景，它竟“紋絲”不變

許叔亮的這份自信也在一次又一次的測試中，不斷加強。

2021年9月23日，賽輪集團聯合三一重卡開展的“江山環遊記”啟程，配有全新液體黃金卡車輪胎的三一重卡江山二代“江山·信”正式出征。為期19天的萬裡路試活動中，車隊由青島出發，一路向西，萬裡跋涉，途經鄭州、西安、蘭州、茶卡鹽湖、格爾木、那曲、拉薩、成都和重慶，最終抵達長沙。在這期間，車隊需要經過各種路況，尤其是還要征戰西藏雪域高原。高原複雜颠簸的路況，也是檢驗賽輪液體黃金卡車輪胎綜合性能的“試金石”。

真人真車真地實測。經過測算，充分驗證了賽輪液體黃金輪胎的卓越性能和節油效果。

聽聽卡車司機師傅的真實感受。

卡車司機陳戰發說道：“我的車全部裝了賽輪液體黃金輪胎，使用感受非常好，最明顯的就是舒适性和省油經濟性，還有抓地力，尤其是在路面有水的地方打方向的時候，體驗更強。”而卡車司機張建剛則說道，相較于液體黃金輪胎，一起同行的裝載其他某品牌輪胎的，在車型、發動機馬力、配貨、行駛路線等都一樣的情況下，某品牌輪胎更硬，颠簸路段更明顯，舒适度差。

此次“江山環遊記”萬裡路試活動，液體黃金輪胎的節油、舒适和抓地力等性能亮點，成為卡車司機們口中的“高頻詞”，而說到耐磨方面，萬裡的行程挑戰顯然還是太短了，就像一位檢驗人員開玩笑說的，“覽遍江山風景了，它還紋絲未動呢。”原來賽輪會在液體黃金輪胎紋路上面标注了磨損點，萬裡行程下來表面紋路磨損連第一個點都遠遠未到。

賽輪集團技術研發中心TB研究室主任張雲秀介紹說，其實液體黃金輪胎之所以耐磨性能更加優越，還是因為液體黃金材料的高性能。“像之前介紹的那樣，世界首創的化學煉膠方法，填料與填料相互作用弱，填料分散優異，填料與聚合物的相互作用增強，磨耗性能自然會大幅提升。”影響輪胎使用壽命的因素還有溫度。液體黃金輪胎基于材料的優勢，可以降低材料的動态疲勞生熱，從而降低輪胎行駛過程中的生熱。通過對輪胎行駛過程中胎面溫度測量，得出液體黃金輪胎平均溫度最低，分别比國際一線品牌在中國重卡市場反饋最好的同類産品、國内一線品牌在中國重卡市場反饋最好的同類産品和國内一線品牌在配套市場的主銷同類産品低5.4 ℃、5.1℃和15.71℃。在同等駕駛條件下，輪胎的工作溫度更低，代表着輪胎的使用壽命更長。

據介紹，眼下賽輪集團還在轎車、輕卡等車輛上進行實車測試，相信液體黃金輪胎究竟能有多耐用，也将有更多的實測數據來支持。

社會效益：

緩解“黑色污染”，助力“碳中和”“碳達峰”

節能減排，液體黃金輪胎節油性能佳不僅經濟效益突出，而且社會效益同樣突出。許叔亮介紹說，液體黃金輪胎在原材料選用、生産制造、産品使用等全生命周期内突破性地實現了綠色、低碳和可持續發展。

“首先，原材料我們選用二氧化矽/石英砂取代炭黑作為橡膠填料，實現CO₂減排，同時采用‘綠色一體化’加工，能耗大幅降低。”許叔亮介紹說，液體黃金輪胎制造過程同樣綠色低碳，通過用化學煉膠取代傳統物理煉膠，平均生産一條轎車胎和卡車胎可降低的能耗，遠超能耗降低13.5%的目标任務。

液體黃金材料的填料是白炭黑，不像傳統炭黑填料來源于化石燃料，其磨損顆粒對環境造成污染，白炭黑的主要成份是二氧化矽，就是石英砂，俗稱沙土，液體黃金輪胎磨損後取之于土，歸之于土，對環境無污染。

液體黃金輪胎在使用及再利用過程更是綠色低碳。液體黃金輪胎耐磨性能的提升，一方面可降低細粒子物質向大氣的排放，另一方面可有效減少廢舊輪胎産生，從而緩解“黑色污染”問題。而使用過程中絕佳的節油性能表現，也可以最大程度實現減排。按照之前對節油量的測算方法，一年二氧化碳的減排量就能達到四億噸。

2020年，我國提出力争在2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和的宏偉目标，讓節能減排、低碳環保成為關注焦點，各行各業都在謀求和加速綠色低碳轉型。作為我國橡膠輪胎行業的引領者，賽輪集團勇擔時代使命，加快科技創新，率先實現關鍵核心技術的突破，以更節能、更環保、更安全、更經濟的輪胎産品服務全球用戶，助力國家“碳達峰、碳中和”戰略目标實現。

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