昂科拉作為别克家族的重要車型，經曆了初上市的輝煌和受衆的廣泛認可，但随着新晉小型SUV的紮堆，昂科拉的風采不再，是時候推出中期改款了。本次新昂科拉的推出，引入了最新的家族臉譜設計，更加大氣，而内飾設計和用料也有一些提升改變，以求更好的适應當下消費者的口味。

● 外觀内飾亮點回顧

新昂科拉從諜照放出後，就受到了網友們的廣泛關注，就在不久前我們已經對新昂科拉進行了靜态體驗。所以在這裡我們先簡單回顧一下它的外觀和内飾變化。從外觀來看，新昂科拉變得更加大氣，全新的家族設計讓此前的“小胖子”整體氣質有了很大改變。

内飾部分采用了轎車化的設定，原先凸起的中控顯示屏變成了英朗樣式的平面設計，而副駕駛前面偏上的手套箱也不見蹤影，取而代之的是一大塊仿皮包裹，其面料和針線非常考究，内飾的檔次感一下就提升了。

通過外觀和内飾的亮點回顧，可以看到新昂科拉做了很多提升。首頁是外觀的進化讓新昂科拉更有氣場，而内飾更具檔次感的設計也讓新昂科拉拉開了和競品車型的品質距離。接下來一頁，我們就将正式體驗新昂科拉在動态層面的改變。

太平洋汽車網在近期已經對新昂科拉旗艦版進行了靜态體驗，想了解詳實的靜态體驗可以點擊下圖：

● 動力：1.4T發動機匹配6速手自一體

這套動力總成我們已經很熟悉了，它依舊是老款車型上的那套組合。從動力參數上看，103kW（140PS）的最大功率和200N·m的扭矩輸出在同級車型當中還是很有競争力的，而且這套動力總成配合默契，換擋表現令人滿意。

作為渦輪增壓車型，渦輪介入的突兀不可避免。好在新昂科拉的變速箱在一定層度上化解了這種突兀，隻要腳下沒有快速的下探，動力輸出也會很平順。日常平穩駕駛，新昂科拉更願意積極升擋，通常情況下，轉速不會超過3000轉。在這樣的設定下，新昂科拉可以跑出百公裡不到7L的油耗成績。

當按下中控台的運動模式按鈕，新昂科拉的換擋動作理所當然的變得延後許多。在該模式下，轉速可以逼近紅線來壓榨動力，帶來的加速體驗也會有些許推背感，不過随之而來的還有咆哮的發動機噪音略微有些不爽。

編輯總結：一整天的體驗下來，讓我對新昂科拉的表現有着較為深入的感受。首先是同級優秀的底盤調教非常穩健，且對路面的過濾也很老道，保留一定路感的同時也不失駕駛樂趣。而緊緻的方向盤設定幾乎沒有曠量，這種運動化的調教也給人精準的轉向感受。盡管本次體驗還未涉及四驅介入，但從以往老款的表現來看，新昂科拉還是有一定脫困能力的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃志宏）

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