前些天，我寫了一篇“10-15萬七座MPV”的對比導購，接下來就要寫七座SUV的對比導購了。

我始終覺得，要想車上七個人都能舒舒服服地坐着，MPV是最适合不過的。在我看來，購買七座SUV的原因有三點：其一，滿載七個人不是他們的常态，隻是多買一排座椅以備不時之需；其二，對車輛的通過性有較高要求，經常要走一些爛路；其三，喜歡SUV的造型。

不過，10-15萬值得推薦的七座SUV并不多，我找到的就兩款，分别是奇瑞的瑞虎8和吉利的豪越。

既然看上的是七座這個賣點，那我們還是先對比一下空間。

就車身尺寸而言，豪越可謂是全面碾壓瑞虎8，其長寬高分别比瑞虎8多出135mm、40mm和34mm，軸距長了足足105mm。要知道，七座車的軸距直接就等同于乘員艙的縱向空間，這意味着豪越會有比瑞虎8更寬敞的第三排。

如果把駕駛席的位置調整到我（身高177cm）正常駕駛的位置，且把第二排的腿部空間調整到距離駕駛席隻有一圈的位置（舒适性也算是湊合吧），豪越第三排的腿部空間尚且都還有小一拳的餘量，而瑞虎8也就剩兩三指的距離。

瑞虎8的第三排頭部空間就更是捉襟見肘了。我這身高坐進去都已經頭頂天花闆了，所以坐進瑞虎8的第三排，你需要做一個選擇題，要麼選擇頂頭，要麼選擇頂腿。豪越則稍微好一些，直挺挺坐着也大概還剩兩指的距離。

不過，豪越的第三排空間大不代表舒适。七座SUV的第三排最大的問題是坐墊都不高，太像闆凳，而且還是非常矮的闆凳。豪越的坐墊高度才240mm，大概就是一個巴掌的高低。瑞虎8稍微好一點，但也隻是高出40mm而已。闆凳比闆凳，不比也罷。

左：豪越，右：瑞虎8

其實，比起腿部空間和頭部空間，我更關心的是車内的橫向空間。許多七座SUV不像MPV那樣，有二排的獨立座椅，所以如果要坐滿七個人，不僅二排要擠三個人，三排也要擠上兩個人，如果車内不夠寬敞，那就隻能尴尬地肩并肩了。

豪越的車内寬度會比較占優，其第二排的車内寬度能有1510mm，第三排也有1420mm，相較之下，瑞虎8第二排的寬度隻有1460mm，第三排隻有1350mm。六七十毫米，大概就是四根手指的寬度，能寬松不小了。

七座車是否舒适、實用，還得看座椅的布局。這一點，毫無疑問也是豪越的優勢。沒錯，從座椅數量上，瑞虎8确實比豪越多樣，既提供五座和七座，也提供擁有第二排獨立座椅的六座，但豪越勝在夠特别——車上的七個座椅可都算是獨立的。

一般的第二排坐滿三個人的時候，中間那位會略顯尴尬：一是因為座椅設計本來就不太友好——狹小且靠背硬，仿佛坐在了杯架上；二是因為座椅完全沒有支撐，随便一個彎道就能讓中間這位乘客左搖右晃，需要努力抵抗離心力。

豪越的座椅設計則能很好地解決這個問題：中間座椅和其它座椅一樣，既能獨立調整前後，也能有側翼增加支撐力。這樣一來，中間乘客雖然還是吃虧一些，但起碼也是受到公平的對待。

左：豪越，右：瑞虎8

另外，這樣的設計也讓載物空間更靈活多樣。

因為豪越比較方正的造型，其後備箱本來就比瑞虎8實用。在滿載7個人的情況下，其後備箱還能豎立放下24英寸、20英寸兩個行李箱，而瑞虎8因為其溜背的造型，隻能橫放一個20英寸的行李箱。

如果把三排座椅全部放倒，豪越因為有座椅坐墊沉降的設計，能給你一個全平地闆，而瑞虎8還稍微有點坡度。

這都不算是什麼大的區别，主要區别在于載上4個人和一車行李，需要放倒第三排和二排的一張座椅時。這時候，瑞虎8隻能兩個人擠在那個二人座上，而豪越能放倒中間座椅，兩人可以保持比較大的社交距離。

上：豪越，下：瑞虎8

不可否認，雖然豪越在車身尺寸上比瑞虎8高半級，但在動力上卻明顯低半級。

從排量上看，豪越不吃虧，1.8T的發動機。但老實說，這個發動機有點老，所以動力參數不算特别優秀，最大功率135kW，最大扭矩300Nm，相較之下，瑞虎8的1.6T發動機最大功率去到了145kW，最大扭矩也有290Nm。

你說功率差一點嘛，問題也不大，畢竟隻要動力響應夠快，換擋夠平順，開起來也可以是很舒服的。但問題在于，這個1.8T還挺費油。采用7速雙離合的豪越，NEDC百公裡綜合油耗是7.8L，相較之下，瑞虎8的1.5T、1.6T和2.0T的成績分别對應的是7.4L、6.9L和7L。

究其原因，還是因為豪越在吉利産品體系上隻能算是經濟型SUV，必須非常嚴格控制成本。瑞虎8在奇瑞的産品體系算是旗艦級SUV，所以它可以用上集團裡最先進的技術，例如那台最大功率去到187kW，最大扭矩390Nm的2.0T發動機。

很遺憾的是，瑞虎8七座版還沒有鲲鵬版的發動機，隻有上表中的1.5T。

瑞虎8在機械規格上的優勢不僅體現在發動機上，還包括其底盤結構。

豪越的工程師很清楚他們的消費者要的是什麼，無非就是空間，所以豪越從頭到尾都在強調它的“大大大”。為了讓機械空間最小化，乘員艙空間最大化，豪越用上了扭力梁後懸挂，而且還是一款特别調制的扭力梁。

這一款扭力梁大大縮減了縱臂的長度，使其橫梁幾乎與車輪中心重合，這樣的設計無疑會對車輛的舒适性大打折扣。畢竟這嚴格意義上已經不算是扭力梁了，就是一條純粹的“彎梁”。瑞虎8用的是經典的E型四連杆獨立懸挂，且不論調校如何，起碼聽上去要比扭力梁高級。

當然，結構和材料隻是底盤的一方面，調校才是真功夫。

不得不說，吉利确實是營造高級感的高手，即便是采用扭力梁的豪越也不例外——雖說談不上多有韌性，支撐有多足，但過濾大溝大坎的颠簸還是相當有一手，而瑞虎8的底盤性格和豪越相似——都是偏舒适的調校，就是稍顯單薄。

對比完基本情況之後，要回到一個很現實的問題了。豪越和瑞虎8究竟要選誰？從銷量上看，似乎更多人選擇了瑞虎8——其9月銷量有11373輛，今年累計銷量已經去到10.69萬輛。豪越9月銷量為1580輛，今年的累計銷量隻有2.79萬輛。

不過，七座車和其它車不太一樣的地方在于，太因人而異了。選購五座的消費者，需求其實大同小異，所以這些車同質化相當嚴重，例如雅閣和凱美瑞，你買哪個都不會錯。但是七座車不一樣，買什麼車就取決于你怎麼用。

如果買車更多是為了上下班代步，那瑞虎8是個不錯的選擇，畢竟它的發動機更先進，也更省油（等它上了鲲鵬動力再買），而如果你為的是自駕遊，長途出行，我覺得豪越會更好一些，因為你永遠不知道你下一個目的地在哪，要帶上多少東西，所以空間能百變點更好。

如果讓我選，我會毫不猶豫選豪越。

文 | 大雄