今年12月底，百年難遇的“霸王級”寒潮從北向南突襲中國，華北華中大部分地區迎來大幅降溫，道路積雪結冰已成為多個一線城市的常态。面對嚴寒帶來的複雜行車環境，傳統的前驅、後驅車輛逐漸力不從心。今天，筆者就為大家介紹幾款30萬以内真正靠譜的四驅車，讓有意買車或換車的朋友能更從容應對這個特殊的冬天。

●WEY 坦克300

▲價格區間：17.58-21.38萬

坦克300最近很火，這是一台正兒八經的越野車，基于前縱置平台（坦克平台）打造，采用非承載式車身設計，後懸為多連杆整體橋結構，全系共三款車型，且均配備了博格華納分時四驅系統，配合專業AT輪胎、雪地/越野駕駛模式，可以從容應對大多數複雜路況。

當然，想要跑冰雪路面，最好還是選裝一下前後橋差速鎖，再配合分動箱（分時四驅）的鎖止功能和低速蠕動，能夠像奔馳大G一樣完全鎖止四個車輪，這基本已經是越野車在動力分配上的極限操作。換句話說，在不進行特殊改裝的前提下，坦克300（選配差速鎖）上不去的地兒，同價位其他車子也基本沒戲。

●馭勝S350

▲價格區間：12.18-20.18萬

馭勝S350算是國内市場被低估的一款硬派SUV車型，因為顔值拖後腿一直存在感薄弱。不過，該車在三大件和底盤架構上大量延續福特硬派皮卡車的設計思路，包括典型的福特大梁車身、EcoBoost 2.0T汽油發動機、縱置8AT變速器以及帶後橋差速鎖的四驅系統，算是血統比較純正的一款越野車。

價格嘛，配分時四驅系統的版本售價15.98萬起也算是比較接地氣的，不過隻有手動擋。當然，個人其實更傾向于選擇配采埃孚8AT的自動擋車型，該系列四款車型全系标配後橋差速鎖，相比老款全靠電子限滑，可以更從容應對濕滑路面。

●日産途達

▲價格區間：16.98-24.83萬

日産途達也算是最近幾年比較火的越野車，特别是在豐田普拉多停産以後，這車成了很多人退而求其次的選擇，畢竟價格隻要20多萬，而且還是正兒八經的非承載式車身越野車，确實性價比很高。

就産品本身而言，途達的越野血統确實純正，前雙叉臂、後整體橋、越野輪胎、分時四驅、後橋差速鎖等幹貨基本都有，挂上低速四驅擋，輕輕松松應付大多數複雜路況。遺憾的是，這台2.5L自吸發動機動力确實肉，而且隻有頂配和次頂配有四驅系統，對比國産越野車确實性價比不高。

●三菱帕傑羅·勁暢

▲價格區間：28.98-30.98萬

除了霸道外，這隻“山貓”應該是日系越野車中最具代表性的産品，三菱的超選四驅系統（能以中高速跑非鋪裝路面）更是該系列的核心競争力，國内市場的影響力确實差點，但在北美、歐洲、中東等地還是有着非常不錯的市場占有率的，同時也是三菱的王牌。

這台帕傑羅·勁暢（SPORT版本）使用的是正兒八經的非承載式車身設計，這一點跟帕傑羅V93或V97不同（縱梁集成在白車身中），這也使得整車看起來更挺拔，配合整體橋的後懸架構，确實支撐性會更好一些，對于越野愛好者而言改裝潛力也更大。

●斯巴魯森林人

▲價格區間：22.38-28.58萬

斯巴魯旗下的車子都采用的承載式車身設計，但全新SGP平台的底盤架構用料紮實程度絲毫不亞于帶大梁的越野車。其中最核心的賣點就是采用了一體貫穿式縱梁設計，你可以理解為把縱梁焊在了白車身裡面。毫不誇張的說，這是大部分20-30萬級都市SUV都沒法做到的紮實用料，包括途觀、冠道、漢蘭達等熱銷車。

森林人采用的是Symmetrical AWD全時四驅系統，雖然隻靠輪間電子限滑差速器限速，但也能通過單輪有附着力這種極限工況，就是反應速度慢了點。對比上面幾位硬核大佬，森林人的全時四驅沒有差速鎖輔助自然會弱一些，但好在調校上下足了功夫，還是足以應付大部分冰雪環境的。

●總結：

說到這，我知道很多人都會表示不服，為什麼沒有提到配quattro的奧迪四驅車。實際上，目前國内使用正統quattro全時四驅系統的車子，最便宜的都是大衆途銳（指導價59.18-82.18萬），A4、A6、Q5的四驅版本都換成了quattro ultra适時四驅，已經不能像當年一樣從容爬地庫（帶冰）了。至于寶馬的xDrive、奔馳的4MATIC，這些四驅系統更側重動态操控，面對複雜環境的脫困能力其實都一般。