随着國内媒體爆出國産BMW 5系Li長軸距轎車45-67萬元人民币的預售價格，新一代5系再度成為了最受關注的國産行政級豪華轎車。如果說上一代長軸距5系（長軸底盤編号F18、短軸為F10）由于精準的定位和豐富的配置選擇成功的擊中了消費者的痛點，一舉以230多萬的總産量成為了一款成功的車型。那麼，面對廣受好評、銷量節節上升的新一代奔馳E級和即将迎來換代的奧迪A6，以CLAR平台打造的G38車型，又有着怎樣的獨門絕學呢？它能延續前輩的輝煌嗎？

衆所周知，這代長軸距5系提供了自适應舒适性底盤的選裝配置，這套系統主要由電子減震系統（EDC）和布置在後橋上的空氣懸挂以及液壓控制的主動穩定杆組成，通過數量龐大的傳感器和駕駛者對不同駕駛模式的切換，這套系統可以讓車輛在各種路況和負載狀态下保持水平和穩定的姿态。

其中，空氣彈簧的特性讓整個調節過程更加線性。此外，電控阻尼減振器（EDC）通過電磁閥控制減振器内兩個油腔之間通道的尺寸，來實現減振器阻尼的調整，從而為駕乘者帶來更加舒适穩定的感受。

其實，這并不是自适應舒适性底盤在BMW車系上的“處女秀”，早在上一代的7系（E65）的中高配車型上就裝備了這套系統，如此說來，廠商把這個配置下放到5系，真的是長軸距車型注重舒适性的“人設”使然嗎？通過一番研究，我認為這還要從這代5系所處的CLAR平台上說起。

作為BMW集團未來大多數前置後驅車型的平台，CLAR模塊化平台早在構建之初，便大量簡化了其中單元的數量，并大幅提高了可延展性。為了滿足更多車型不同空間的需要，該平台允許在同一底盤上拉長軸距，并縮短前懸。得益于此，勞斯萊斯甚至也将在一些車型上采用該架構。和上一代5系比不難發現，盡管長軸版車型在軸距方面保持不變（均為3108毫米），但G38的車身長度則一舉增長至5087毫米，比老款車型增長40毫米，因此在在後排滿載或偶爾激烈駕駛時，車身動态更加明顯，為了保證一貫的行駛質感，因此加入了這套充滿黑科技的自适應舒适性底盤。

除了全球專供的後懸挂，這代5系繼續用各種充滿“中國特色”的配置讨好消費者，比如國内購車者尤為鐘愛的全景天窗，在這代5系li上不僅同樣為全球專供，而且為了保留住BMW的标志性元素——車頂鲨魚鳍天線，因此天窗的外形特别設計了缺口，讓人不由得對設計師的用心贊歎不已。

豐富齊備的駕駛輔助系統也是這代BMW 5系的另一大特點，海外版本的短軸5系全面标配了DCC動态巡航控制系統，如果選裝ACC主動巡航控制系統，該系統可以實現跟随前車到靜止再重新啟動的過程。速度區間可達0-210公裡/小時。此外，通過導航系統的定位和攝像頭對于交通标牌和周圍車輛的識别，這套系統還可以根據當前速度、轉彎角度和周圍交通狀況自動對加速度、車速和制動做出更加細微的調整。

按美國汽車協會（SAE）對自動駕駛的分級，新一代 5系的配置水平可達到2級自動駕駛的标準。也就是說，該車可實現部分自動駕駛，車輛可對大部分日常路況下提供高階輔助（如并線）。不過，由于國情不同，這套系統顯然與國内市場無緣。