剛剛過完七夕，不知道有多少單身人士成功脫單，也不知道有多少單身人士還在吃着“别人的狗糧”。找對象這事兒，遠比選車難，盡管不少“大豬蹄子”都形容車就是男人的“小媳婦兒”，但是個正常人都知道，要是能碰到心儀的“大媳婦兒”，“小媳婦兒”隻能靠邊站。

回到七夕這個話題，但凡是遇到“女王節”“七夕節”“情人節”等跟女性相關的節日，網上都會出現許多“女性選車”話題。比如“女生手持10萬元該如何選車？”“小姐姐買車要30萬以内落地該怎麼選？”等等。《2020中國汽車研究》報告中指出，國内女性車主的比例從2010年以來，一直處于正增長，在一線豪華品牌市場，BBA的女性車主比例均達到了40%左右。

相比幾年前提到“女司機”時很多人的會心一笑，中國汽車市場中女性用戶的重要性，近兩年來都日益凸顯。

在女性車主群體逐步壯大的趨勢中，确實也有車企已經捕捉到了這種潛在變化，比如slogan為“更愛女人的汽車品牌”的歐拉汽車。但從産品層面來看，這樣的slogan更像是營銷，而非真正有針對性的優化。

所以問題來了，何為“更愛女人的品牌”？女性選車與男性選車真的有邏輯上的差異嗎？老司機們為女性用戶推薦的車型都是從什麼角度出發？本文便來探讨這幾個問題。

各路大神給女性消費者推薦車的原則

網絡上給女性用戶推薦車的内容有很多，老司機們都自以為閱車無數，可以細到每款車每個配置，為女生選台車還不是信手拈來？确實，網上沖浪的時候随便翻翻就能找出不少相關的内容，但随便浏覽一會兒，便能發現許多相似之處。

無論價位還是款型，無論豪華還是合資，老司機們為女生推薦的大多都是A級車或小型SUV。價格低一點的有别克昂科拉、日産骐達，價格高一點的有奧迪A3、大衆甲殼蟲、MINI家族、奧迪Q2L等等，還有不少人推薦Smart。老司機推薦車型的出發點隻有兩個：體積小、顔值高。

這是因為，在多數人眼裡，女生開車隻需要停車方便，操控靈活，外觀可愛就夠了，要啥動力？要啥操控？表面看似乎沒錯，但稍微深入了解，便會發現女生選車并不隻是這三個标準如此簡單。

事實上，從日常用車的角度來說，男性用戶所需要的，女性用戶一樣需要。

很簡單，在我們給大家推薦車型的内容當中，都是從日常用車的角度出發，包含但不限于動力水平、空間表現、智能互聯，以及底盤操控等等。這些對一輛車而言的關鍵部分，也是女性用戶在日常開車中能直接體會到的。這些共同點，并不會因為性别差異而變得不重要，隻是通常來說，女性用戶不會主觀地将其表達出來，而是簡單用“好開”與“不好開”對這台車做一個最簡單粗暴的總結。

為此，我專門咨詢了兩位很有代表性的女車主。其中一位的座駕是寶馬425i，通勤環境為日常上下班，同時每天晚上都會開車出去“浪”，周末反而會宅家補覺；另一位的座駕是馬自達CX-5，通勤環境也是日常上下班，周末會帶上孩子逛逛商場，很少有通勤以外的用車需求。

問及兩位當初的選車原因，除了顔值是個門檻，兩位女士均認為好開和科技感強，以及有一定的人性化配置是相當重要的因素。而這些元素，有性别之分嗎？當車作為工具屬性的時候，女性用車與男性用車并無實質上的區别，而個體之間的需求差異也不用上升到性别差異。

選車邏輯差異真實存在

相信這時有人要說梗了，“聽君一席話，如聽君一席話。”女生明明都是“顔控”，隻要顔值到位，哪怕給個拖拉機的底盤都能用的開開心心，怎麼到你這就是無性别差異了？

上面表達的是選車邏輯，男性用戶與女性用戶并不會有太大區别。但如果以結果為導向，确實男性用戶與女性用戶在選車時存在較大偏差。小姑娘确實不會加價等雷克薩斯ES，也不會多看仍在排隊中的全新漢蘭達，而我們也很少發現男生去買Smart、甲殼蟲等車型（為了進車友群的除外）。

思來想去，還是因為二者的選車背景有很大不同。

在國内市場，雖然汽車銷量早已冠絕全球，但人均擁車量與發達國家相比還是有挺大差距。正因如此，一名男性用戶選車的背後，往往是整個家庭在選車，這時男性用戶考慮的絕非是自己一個人的感受，而是兼顧一家人的審美習慣和用車需求。否則，家用MPV一定“難産腹中”，7座SUV更不會在二孩放開後迎來春天。

相反，大多數女性用戶購車普遍是滿足自我的出行需求，是增購市場的主力軍。這時，選車滿足個人喜好即可，所以她們隻需要關注這台車顔值高不高，而非實用性好不好。

也就是說，除了個體的差異之外，能讓男女選車存在較大差異的原因，還在于女性用戶所代表的是個人需求，而男性用戶所代表的是家庭需求。不用杠也不用在評論區舉例，因為這就是現實情況。

事實上，近年來随着國内人均擁車量以及經濟水平的發展，越來越多滿足老男孩們個人需求的車也開始如雨後春筍般出現，如奧迪運動部門開始全面引進S以及RS系列，領克打造運動系列，長城推出坦克品牌等等。這些車往往都相當熱門，男人們被壓抑的個人需求開始得到釋放，這也從側面印證了過去男性用戶選車是以考慮家庭用車為主的觀點。隻有随着經濟的發展，當戶均擁有不止一台車時，才可以在選車購車時釋放更多人的自我個性。

“更愛女人的品牌”是僞需求嗎？

那麼，回到一開始的話題，何為“更愛女人的品牌”？如果有針對女性用戶的車型，這些車該有哪些特質？

事實上前面的内容也提到了，用車需求并沒有性别之分，那麼該如何理解“更愛女人的品牌”這句話？歐拉又是如何體現其品牌slogan的呢？

設計，設計，還是設計。

單從配置上來講，歐拉好貓确實“武裝到了牙齒”。不管是智能駕駛輔助還是主動安全，好貓針對新手司機容易忽略的點都有特别配置進行提醒，但這與性别無關。類似于啟辰星上的女王副駕，好貓又是不具備的。所以，真正能體現一點女性屬性的，無疑是粉粉嫩嫩的配色以及頗有複古箱包設計的内飾了。

話說回來，如果一定有專為女性設計的車輛，這台車該具有哪些較為特别的配置亦或細節呢？

作為直男，我很難想到日常女生用車中的痛點，于是針對這個問題，我也問了前面提到的兩位女性車主，然而她們的回答我确實沒有想到過。

其中，寶馬425i車主表示，自己上班必須穿高跟鞋，下班之後卻很想換一雙平底鞋出去更輕松一些，而周末出門的時候想穿拖鞋，但開車必須換一雙平底鞋，她不想換下來的鞋随意丢在後排或後備箱裡，那樣太不雅觀也容易有味兒，所以她認為如果車企有心的話，可以在車内設計一個鞋櫃或者一個專門放鞋的抽屜就好了。

而馬自達CX-5車主更多地關心會不會有車設計挂包的位置，因為随時需要接孩子或者帶老人出行，她大多時候沒法将包放在座椅上。要麼就是不斷地将包在各個座椅位置進行騰挪，如果放在後備箱裡的話，又無法随時取用一些常用物品。所以，一個恰到好處的挂包位置，是她比較想要的一種設計。

總體來說，歐拉雖然不至于将每個細節做到如此地步，但萌萌的造型、靈活的車身、好用的智能配置，都讓該品牌的女性用戶占比達到半數以上。我們不得不承認，歐拉确實是一個很會“撩妹”的汽車品牌。

如今歐拉品牌貫徹女性路線，重拾複古風潮，不僅對廣大對造型設計，尤其是流線美極其敏感的女性用戶來說是一大福音，也讓目睹了車市多年風雲變幻的老司機們隐隐升起懷舊情結。隻是，在“更愛女人”這個話題上，歐拉應該有一些更亮眼的地方，期待這個“更愛女人的品牌”也能“更懂女人”。