改革開放40多年以來，我國的經濟發展取得了舉世矚目的成就，但地區間的發展仍然很不均衡。就以如火如荼的鐵路建設為例，由于投資巨大和地形條件的限制，在中西部的一些地區，許多城市至今沒有一寸鐵路。

不過在江西，确有這樣一個縣城，人口僅僅八十多萬，國家級鐵路大動脈京九鐵路卻在這裡為它繞了一個90度的彎，它的名字就叫興國。

興國，位于江西省中南部，贛州市北部，總面積3215平方公裡，總人口85萬。 興國是全國著名的蘇區模範縣、紅軍縣、烈士縣和譽滿中華的将軍縣。蘇區時期，全縣23萬人口，參軍參戰的就達9.3萬餘人，為國捐軀的達5萬多人，共誕生了56位共和國開國将軍。

1985年，當時的興國縣委書記在參加全國人代會時，建議修建贛南鐵路。此後，鐵道部正式提出京九鐵路興建方案。但究竟是一路直下走吉安地區的萬安縣，還是拐彎經贛州地區的興國縣？兩種意見相持不下。

對于興國來說，他們所處的位置顯然是不利的。如果鐵路經過興國，就要兩次橫跨贛江，一次跨越章江，增加近億的建設成本，比原設計方案多出34公裡。其中，由于部分路段的地質極不穩定，不利于提速。此外，興國至贛州全長73公裡，全部沿江沿坡鐵路，易山體滑坡和泥石流。一旦被毀，難以修複。

在這關鍵時候，興國40多位德高望重的興國籍老紅軍、老将軍出面，經過艱苦的争取，終于讓京九鐵路拐了個彎。就這樣，京九線兩跨贛江，多次穿越隧道，多走了幾十公裡。但卻極大的造福了老區人民和周邊的地區。

1996年，僅僅用了3年時間，京九鐵路便全線貫通，成為了中國鐵路建設的一個奇迹，它北起北京，南至深圳，連接香港九龍，跨越9省(市)108個市縣，正線全長2398公裡，輻射人口約2億人，是中國鐵路史上一次建成線路最長的工程項目。

但由于這條鐵路由于要平衡各方利益，也造成了因人為因素而造成的彎道太多。所以，從1999年以來，鐵道部經過五次大提速，但從泰和至贛州長達152公裡的路段，速度始終沒有起來。

如今，時過境遷，針對京九鐵路的這個大彎，網上也出現了越來越多不同的聲音，畢竟，鐵路建設是幾家歡樂幾家愁，一旦過了這個城市，另外一個城市可能就得靠邊站。

不過專家表示：鐵路規劃不僅要遵循科學性，還要有合理性，這其中就包括建設成本的經濟性與帶動沿線發展等多種因素。簡而言之，現代鐵路網要從兼顧效率與公平的角度來考慮布局。

而事實上，和興國一樣，京九鐵路當時途徑的市縣大部分經濟都比較落後，沿線9省市有國家級貧困地區12個。而京九鐵路除了解決當時的鐵路運力不足外，承擔的最大責任也是扶貧。

如今，又一條“升級版”的京九鐵路——昌贛高鐵（京九高鐵江西段）已經開始建設。為了改變老區貧窮落後的現狀，昌贛高鐵設計時在興國縣時，再次拐了一個近乎90度的彎，被譽為“興國彎”。

從這點說，兩次國家級鐵路都為它繞彎的革命老區興國縣，的确是江西最牛的縣城了。