在性能、舒适性、價格方面能做到非常均衡的，我再也想不到比高爾夫更好的了。

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當我們抛出“最好的A級兩廂車”這個概念之時，招來口誅筆伐是肯定的，甚至有觸動廣告法之嫌。當然，我們也有充足的理由解釋：首先這并不是廣告（僅僅是一次試駕），再者在“A級兩廂車”這個細分市場中，有更豪華且性能更好的，但是在性能、舒适性、價格方面能做到非常均衡的，我再也想不到比高爾夫更好的了。

這次的新高爾夫試駕由一汽-大衆西區主辦，地點選擇在了貴陽和西江千戶苗寨之間，往返全程超過400公裡，在此期間，城市道路、高速、國道、盤山公路、碎石路應有盡有，可以算是最完美的試車場。而在這400公裡的駕乘體驗之後，我們再來說說7.5代高爾夫是最好的A級兩廂車的幾個論據。

老少皆宜

很少有一輛車能夠做到“老少皆宜，男女通吃”，高爾夫絕對算是其中之一。車主的年齡分層，從外觀上就能清晰地剝離開來，但是在高爾夫身上，我們很難猜出打開車門走下來的是什麼人，或許是一個打扮新潮的小年輕，也可能是一個拿着保溫杯的中年“油膩男”，當然，達到這樣的效果，很大程度上要歸功于高爾夫的造型設計師。

7.5代的高爾夫相比幾年前的第七代高爾夫有了一些更精緻化的改變，比如中央格栅的鍍鉻飾條與大燈相連，下進氣格栅與霧燈區域則經過重新設計，看上去更加精緻。尾燈内部的LED光源采用了全新的設計布局，并加入了漸變式的轉向燈，而前大燈的樣式也發生了改變，隻是那款雙段式LED日間行車燈并沒有全系普及。

雖然有一些精緻化的新改變，但是它更多表現出來的是經典的傳承，比如厚實的C柱讓你立馬能認出它的身份。從外觀來看，新高爾夫依然延續了樸實無華的風格，在保持時尚幹練的同時盡量保持家族化設計元素，既讨得了年輕消費者的歡心，也不至于讓年紀稍大的人覺得浮誇而抛棄它。盡可能地保持各個年齡階層都喜歡的設計，依然是新高爾夫改變的主題。

增色加配

這次的新高爾夫不僅帶來了普通版本，還有R-line、GTi，除此之外，還首次将時尚、活力的“卡庫金（Kurkuma）”車身顔色引入國内，與此同時，造型更為漂亮的鋁合金輪毂也出現在新高爾夫身上，讓它看起來更加精神。

新高爾夫的内飾設計與現款基本一緻，主打簡潔的風格，但加入了全新的12.3英寸全液晶儀表盤以及9.2英寸多媒體顯示屏，遺憾的是，這些都是選裝或僅僅在GTi上面有所配備，而那款經典的Clark格子布座椅也回歸到GTi的懷抱。對于普通版本的用戶來說也不用擔心，像我們試駕的這款230TSI自動豪華版還配備了Alcantara反絨皮座椅，主駕駛增備了電動調節、座椅記憶、後視鏡電動折疊和記憶、LED日行燈等等。

駕乘均衡

新高爾夫在動力總成上并沒有變化，新車搭載了1.6L、180TSI、230TSI、280TSI、380TSI五款發動機，與之配合的是5速手擋、6速手自一體、7速DSG雙離合變速箱，其中180TSI車型的功率從81kW提升到了85kW。值得一提的是，在萬衆期待中，新高爾夫的230TSI和280TSI車型終于搭載了多連杆獨立後懸架。

我們這次試駕的車型為2018款 230TSI 自動豪華型，也就是230TSI 7速DSG雙離合變速器的組合。從表現來看，這套動力總成依然保持着效率與舒适性的統一，在坐上了四個人的情況下，起步也很輕快，此前低擋位頓挫的情況也得到了緩解，D擋在日常駕駛中俨然一副“買菜車”的樣子，想超車時深踩油門，變速箱幹脆利落的降擋速度立刻給予你回應。

當然，如果你嫌棄它在D擋還是比較慵懶的話，那麼S擋和手動模式則可以讓你的腎上腺素稍微飙升一些，近3000轉才換擋的設定讓它擁有了充足的扭矩來應對你随時可能的地闆油。在貴州這種多山路的地區，挂上S擋在崇山峻嶺至之間左右穿梭，這感覺會讓你着迷。當然，精準的操控和線性的刹車依然是高爾夫的拿手好戲，所以在駕駛層面，這台高爾夫幾乎沒有任何問題。

而新加入的獨立懸架，對于乘坐舒适性的幫助更大。其實老款車型的扭力梁懸架也調校得十分出色，從普通駕駛者角度來看，是不容易分辨其中的區别的，而獨立懸架更多的是一種心理慰藉。但是從後排來看，獨立懸架的加入則讓整個底盤顯得厚實了許多，彈跳也更富有韌性，對于碎石路面和坑窪的處理更加遊刃有餘，不會顯得太單薄而給人底氣不足。

金字招牌

從1974年高爾夫誕生至今，曆經七代更叠，風靡全球43年，坐擁着兩廂車市場份額的“半壁江山”，但創新與傳承從未停止，獨特而包容的高爾夫文化也枝繁葉茂。如今，作為大衆汽車的“金字招牌”，高爾夫在全球得到了超過3000萬的車主肯定，這是一種認可，也是一種激勵。

喜歡高爾夫的車迷将其視為傳奇，視為一把永不熄滅的烽火，而每一代高爾夫的面世，也都預示着一種新生活的到來。以高爾夫長期積累下來的口碑，加上本次改款的提升，在性能、舒适性、價格方面的均衡表現，給它一個“最好的A級兩廂車”稱号絲毫不為過。

注：文中部分圖片來自《駕趣》柳柽