如今國内純電動車的市場表現可謂一片大好，自主品牌車企近兩年來的發展，不用車叔說大家也能看得到，而在售的合資品牌純電動車型還是屈指可數的，尤其是純電動SUV這個細分領域，市場上能夠買到的合資車型就更少了。不過在今年就不一樣了，很多合資品牌都推出了各自的純電動汽車。

為了給消費者提供更加多元化的用車選擇，今年10月21日，廣汽Honda推出了一款讓人眼前一亮的純電動SUV——VE-1，對于很多打算選擇合資純電動SUV，卻還在持币觀望的準車主來說，在自主品牌新能源和造車新勢力之外，又多了一種安心的選擇。那麼，作為一款主打年輕消費者的純電動SUV，廣汽Honda VE-1靠什麼抓住年輕消費者的心？接下來，我們就通過這次試駕近距離的來了解一下吧。

如今越來越多的“90後”消費者跨入有車一族行列，他們大多是年輕白領或是剛剛組建的年輕家庭，他們購車時更青睐外形時尚、彰顯個性的車型。作為廣汽本田首款純電動車，也是廣汽本田電動化哲學的先鋒之作，VE-1基于廣汽Honda成熟SUV平台打造，共有3款車型，補貼後指導價格為15.98-17.98萬元。在此次的試駕活動上，VE-1的外觀率先收獲好評。

VE-1的整體外觀設計是十分成熟的，不僅延承了全球車型缤智（VEZEL）的動感基因，還有了自己的個性，前臉自帶藍色裝飾條，科技感十足，晶鑽LED前大燈設計凸顯時尚感，下方則是六邊形進氣口打造出大嘴的造型，看起來年輕時尚。

車身左右兩側搭配了醒目的EV标識，從前臉與車輪處延伸而出的車身線條，勾勒出淩厲且具有行進感的雙腰線。還提供了瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑4種基礎車色，并對除玫瑰黑以外三種車色提供黑頂的雙色版本選擇，7種個性化車身充分滿足消費者的個性需求。

車身尺寸方面，VE-1長寬高為4308/1824/1625 mm，軸距為2610mm，其中軸距與缤智相同，長度稍短一些，寬度和高度則略有提升，應對日常家用不成問題。全系标配17寸熏灰運動風格鋁合金輪辋以及迎賓踏闆，高級感盡顯無遺。

車尾造型同樣延續了整車年輕、個性的設計風格。視覺重心基本都放在尾燈上，尾燈組采用了貫穿式的設計，内部用藍色加以點綴，更加貼合VE-1新能源車型的身份，在點亮後的效果也頗具辨識度。

進入車内，VE-1在保持和缤智相同設計布局的基礎上，引入了大量藍色的飾條點綴，在中控台飾闆、門闆處縫線、揚聲器裝飾等多處細節都增加了藍色裝飾，進一步凸顯VE-1純電的身份，在用料和做工方面，VE-1也保持了本田一貫的高水準，經常接觸的部分均采用了皮質包覆。

多功能自發光式儀表盤的發散式多彩燈光切換，支持7種顔色，先進感十足。在标準駕駛模式下還可根據個人喜好設定顔色，極具個性魅力。

8英寸彩色智能屏集成Carlife智能互聯系統，支持Android和iOS雙操作系統，覆蓋多種主流手機品牌，将駕駛便利性最大化延伸。車叔很喜歡它的功能分布，清晰明了，上手容易操作高效。

VE-1的座椅采用了皮質包覆并以藍色縫線縫制，填充也比較厚實，有着不錯的舒适性和支撐性。空間表現方面，得益于本田獨創的MM理念，VE-1承襲了缤智（VEZEL）出色的空間布局以及多變置物空間。

在實際體驗中，對于身高180cm的車叔而言，将前排座椅調整到合适的位置後，無論是在前排還是後排都可以體驗到非常舒适的乘坐感受，符合這一級别車型應有的水準。此外，後排采用4/6分割式折疊座椅，更提供同級别高水平的437升行李箱儲物空間，使得後排空間具有極高的實用性。

在配置方面，VE-1也是十分豐富的，标配了電子駐車、緊急刹車、胎壓監測、前大燈鎖車後自動延時熄滅、智能無鑰匙進入/一鍵啟動、定速巡航、觸控式自動空調、PM2.5空氣淨化系統、車載全時導航、遠程監控等配置，足夠滿足日常需求。

對于純電動汽車來說，消費者們最關心的莫過于續航裡程的問題。VE-1采用容量為53.6kWh的三元锂電池，NEDC綜合工況續航裡程為401km。都說合資車續航短，但從參數上來說，VE-1已經是非常主流的水平，很大程度上降低消費者對續航裡程的焦慮。

充電便利性方面，VE-1做到慢充從5%電量到100%電量在9小時内就可以完成，快充從30%電量充到80%電量不超過30分鐘。值得一提的是，廣汽本田将為新用戶免費贈送7kW充電樁（壁挂式）及30米内免費安裝服務，并随車贈送5米應急充電線，同時為所有充電樁産品購買累計賠償額度達1千萬的産品責任險。

動力方面，VE-1使用了一台永磁同步電動機，最大功率163馬力（120千瓦），最大扭矩280牛•米，與之匹配的是固定齒比的單速變速箱。基于成熟的缤智（VEZEL）平台打造，同時搭載本田特有的SPORT EV動力系統，VE-1除了擁有EV獨有的積極的電門響應外，更延續了本田一貫精準的底盤調教、優越的運動操控性能，在試駕過程中，各方面都有很好地發揮，整體感強，給車叔很愉悅的駕駛體驗。

VE-1還支持N（舒适模式）、S（運動模式）、B N（強回收模式 舒适）、B S（強回收模式 運動）四種駕駛模式，滿足消費者的不同駕駛需求。S模式下，動力響應極其迅速，動力随叫随到，瞬間迸發推背加速感。當切換到B模式時，車輛能量回收得更多，電耗及續航裡程表現也更優秀。而且， VE-1在動能回收時的制動效果與燃油車非常相似且更為靈敏，完美貼合用戶平常的駕駛習慣，開慣了燃油車的用戶也無須适應即可快速上手。

底盤懸架方面，VE-1的前橋采用了麥弗遜式獨立懸架，後橋則是扭力梁式非獨立懸架，表現中性偏運動一點，經過減速帶時動作非常利落，在執行高速過彎、并線等動作時能夠提供很好的支撐性，對于側傾的抑制也比較優秀。在NVH方面，VE-1通過整車吸音、隔音、防振等措施，确保整車優異靜音性能，即便是在高速狀态下車内人員正常聲量的交談也不會受到影響。

車叔總結

随着新能源汽車的發展，越來越多的新能源車型進入我們的視野，尤其是國産自主品牌車型，更是多如牛毛，但在合資品牌純電動SUV中有競争力的産品不多。而VE-1作為廣汽Honda在中國市場的首款純電動車型，不僅能夠給予消費者不錯的品牌信任度，還有成熟的産品品質。說句實在話，這款車單憑外觀就能吸引一大票的年輕消費者，但它并不是中看不中用，空間實際表現在同級别車型中達到了優秀的水平，動态表現也是本田的風格，還有續航裡程也能足夠滿足日常需求。對于那些想買一輛純電動SUV，同時開着舒服又有面兒的年輕消費者來說，那廣汽Honda VE-1便是他們最好的選擇。

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