車界，2年一改款、5年一換代、7年不疼不愛、10年間歡喜回首，而超過30年便能享受頂禮膜拜，這是定律，似乎沒什麼例外。可我發現真的有個案，同樣是7年，經曆從概念車、上市、升級再到現在的大思路未變，本該進入審美疲勞期，但它卻能一直引人注目，我不信你在路上不多看一眼，反正我做不到。

就像有人評論寶馬i3“神奇、科技”或“隻是概念的電腦圖形而已，三維軟件模拟，實車不會這樣概念的”一樣，我也不信它會長這樣，無論内外都高度來自科幻産品，這或許是我見過的最為接近概念車的“量産怪胎”吧。時至今日，當i3出現，我依然覺得它超前、好看，至于誰能接受，分人。

反正我很喜歡，還曾為它專程去4S店兩次，看完就走。我真是打心眼兒裡佩服設計i3并批準量産的工作人員，能讓一款不按規則出牌的科幻“小飛行器”上路，一定經曆了不少互怼，好在它倔強的帶着90%的概念車基因，協同i8完成一鳴驚人的任務，也算給寶馬長了臉。

你不覺得嗎？寶馬i3就是車流異類，仔細看，拐彎抹角處總有意想不到的線條。霧燈區是轉向和遠光，形狀沒什麼特别，而外框明顯有顔色和表情的呼應，頑皮又不失态度；視覺凝聚在大燈和中網，微微的怒視還挺可愛，算是高度仿生學吧？越小的家夥就越要顯得兇悍。

車尾換了種表情包，慵懶的樣子就像剛睡醒的巴斯光年；好玩的是整個尾門使用了類似玻璃的材質，晚上拍個光繪可以映出不少景。睜不開眼的是行車燈、而其他的提示燈都集成在保險杠上的窄條裡，這到和MINI CLUBMAN同類。

你猜i3有多大？4006mm長度、2570mm的軸距比五門MINI還大了不少，是包括我在内很多人都忽略掉的，也許19寸的超大輪圈幹擾了視覺比例吧，然而當你把它放在标準車位裡卻又小的驚人，長的科幻就可以用随意幹擾人的腦電波嗎？

兩側的對開門設計相當聰明，增加便利度的同時又能逼格拿滿分；最最關鍵的是，開口即視的科幻感又來騷擾我了，躲都躲不開。别的不說，光座椅和中控台的主線條就夠你聯想一陣——“這位乘客可以登倉了，您将分配到20-40米超低空行駛通道，請提前調整好車輛預設值并開啟自動駕駛。

如何設計出飛行器座艙？這裡面有套路，懸浮的中控台、兩幅方向盤、盡量簡潔的設計再加上一些設計師的思路就能辦到，很多概念雛形都這樣，可話說回來，在量産車上我還是頭一次見。

老實說寶馬i3的設計真的很棒，即便是放在3、5年之後也能以不變應萬變。超前的視效是一個，你不知道的環保理念也在其中，有個詞叫“可持續性材料”，在座椅皮質、絨面、内飾闆等地方都被應用。

借用官方介紹我轉化一下，在不在意不重要，當學知識了：

1、裝飾闆取自桉木，它的耐潮特性可以比傳統木材少噴90%的表面漆，算是減少化學成分；

2、車内皮革源自德國南部的公牛皮，重點是采用天然的橄榄葉鞣制，簡單說是種工藝，天然即環保；

3、混合羊毛材料含40%可再生資源制作，算是廢物利用的創新，等等吧……

回到座艙，一體式的座椅看上去很薄，算是為後排空間做出了貢獻，可我擔心的是中看不中用，體驗過後還好；配置上千萬别奢求，做為電動車真的越簡單越好，重量和用電方面盡量減負，所以沒有電調座椅理解也認可。後排空間超出預期，但舒适性一般，坐墊平且太硬。

基本的儲物設計完全合格，中央扶手、杯架、手套箱、門闆大大小小也有幾個，夠用了。重點是車内的活動空間很靈活，前/後排地闆都是橫向打通的，至于怎麼用起來看自己了……

寶馬的内飾風格被轉化後延續下來，中控台布局、屏幕、iDrive都是再熟悉不過，上手也簡單；懷擋設計是個創新，既好看又節省空間，操作上轉動外圈的鍍鉻撥杆就能切換擋位，手感特别好，玩起來很像高檔玩具。

之前有人說擋位做反了，通常R擋在上D擋最下。是啊，一開始我也猶豫甚至不知如何下手，三兩次下來突然明白，它和車輛的行進方向一緻，手向前即車向前，往後擰即車倒退。啟動按鈕也在這裡，有點all in one的意思，用慣了真的挺順手。

雙液晶屏是科技感的加分項，眼前的小屏是電力相關信息，續航裡程、電池狀态這些很清晰就能看到；中間10.2英寸的懸浮屏是常規顯示，和你見過的其他寶馬一樣。

内飾再說一點就是天窗，外面打開還是整體，但車内做了區域劃分，就好像飛行器的逃生窗，可以分别操作彈射。好了，這就是我自娛自樂的直觀感受，接下來得讓小飛船動起來……

寶馬i3分純電動（今天的車）和增程式兩版，電動機最大功率125kW（170Ps），扭矩250N·m，匹配單速變速箱，這麼小的車數據絕對可以了，而開起來更過瘾，分分鐘告訴你什麼叫出乎意料，什麼是加/減速快的驚人。

正常開給電就走，腳腕子可以掌握輕柔的加速，可一旦發力，小i3就像變了個人，這可比增壓車配個Sport模式強太多了。你知道的電動機能做到瞬時全扭矩輸出，那種推背感和加速力完全不像個7.3秒（0-100km/h加速）的車，還挺吓人的。

好玩的是，駕駛員可以靠油門控制從A點到B點，刹車？在你熟悉i3之後可能就是個擺設。從“收油”那一刻，動能回收就開始發力，1秒後，回坐的勁兒突然增大，會遠遠超出應該給的刹車力，甚至能把自己拽停。所以想玩好，一要适應回坐力的釋放節奏和力道，二要刷新跟車距離的概念，一切可以靠油門來掌握，特别有意思。

放心，出于安全考慮，即便靠動能回收減速，刹車燈也會亮。在i3上還提供了三種駕駛模式：Comfort、Eco Pro、Eco Pro 。舒适模式（Comfort）是相對最費的一種，續航裡程最短；而另外兩個經濟擋可以讓加速反應放緩、同時增加了耗電件兒的限制，像空調之類的；而Pro 模式還會在90km/h時将空調關閉便于省電。

好消息是，經濟模式比舒适擋能多開20-40公裡，官方給出的最大續航裡程為271公裡。之前看車友的使用，滿電下空調開22度，續航能到230公裡左右，聽上去也行了。其實現在買電動車都是要滿足條件的，不管什麼：1/出行控制距離，2/有固定車位能裝充電樁。

為了減少能耗，i3用了輕量化的碳纖維增強複合材料做駕駛艙，屬于看不見摸不着的東西；重點是駕駛風格：方向盤不輕，轉向質感好；駕乘的舒适性不錯，大部分震動都能被車身減震部件吸收，尤其是輪胎，别看19寸的圈很誇張，可前/後輪的寬度和扁平比是155/70和175/60，很多壓過的痕迹都是輕描淡寫。4輪4角的i3開起來相當靈活，轉彎半徑也小，停車什麼的都特别方便。

要說喜歡，i3概念化的内外設計絕對排第一，我真的很難控制看它的欲望；憂呢？BMW出品自然很多事情不用擔心，隻是40多萬的起售價會成為購買的參半，估計大多數人都是被吓跑的。

i3使用的是交流電充電方式，速度偏慢，充滿80%需要3.8小時，全部充滿得6小時，如果使用随車帶的220V便攜線就要8小時。還有一些信息你得知道，比如8年或10萬公裡質保、全國超過1500個充電樁、菜單中有充電站的快捷鍵、不限行、新能源号牌使用以及政府補貼 優惠9萬起等等。

不否認，i3絕是電動車中的另類，喜歡它的人也大多都是外貌協會的，否則早就選擇遍地續航300公裡以上的産品了；當然你還得不差錢，至少多花10萬不眨眼才行。相反，也是這10萬塊錢能給你帶來電動車領域的輕奢感，能獲取目光和審美贊許，如果拿個更直觀的比喻，它就像是美顔相機一般存在，你琢磨是不是？

（圖文來源老司機内容編輯：孟慶嘉出品）