造假潤滑油這個話題，讓我聯想到了奔富。

基本上每次出差或是到異地與朋友小聚，人肉帶酒已經成了一種習慣。雖然很麻煩，但參加飯局，臨時找酒确實很不方便，而假奔富在全國的泛濫，讓我們身處不熟悉的城市，看着商超裡千篇一律的高仿貨也着實頭疼。

“我們周圍全是水，卻沒有一滴可以喝。”

當假貨占據了國内奔富市場約90%的份額，甚至在部分低線城市，用“滿城盡帶假奔富”來形容也絲毫不為過。這像極了柯勒律治曾描述過受困于大海、卻沒水能喝的尴尬境遇，因為在假貨猖獗的地區，商超渠雖然道遍布奔富，卻基本上沒一瓶是正品。

和奔富被大規模造假一樣，國内的美孚、嘉實多、殼牌等大牌潤滑油也遭遇了同樣的煩惱，在調研中我們發現，“美嘉殼”潤滑油在部分城市的假貨占比居然已經高達70%以上。

兩個行業看似風馬牛不相及，但假貨現象的内在邏輯卻非常相似。如果我們向潤滑油造假生态縱向切一刀，會發現，參與者既有最上遊的廠商，也有處于中間層的經銷商和代理，甚至連小B端的修理廠和零售也加入其中，成為整個灰色産業鍊的其中一環。

那麼，頭部品牌潤滑油造假為何如此嚴重？

假潤滑油究竟有多猖獗？

在今年“3.15”消費者權益日前夕，廣西來賓警方向媒體對外公布，來賓和廣東警方共同配合，偵破了公安部督辦的“10.17”假冒品牌車用潤滑油案，總共移送起訴涉案人員25名，涉案金額高達22億元。

值得一提的是，此案是近年來全國公安機關在打擊假冒品牌車用潤滑油領域，取得戰果最大的一起案件。被查扣的假冒機油涵蓋了美孚、嘉實多、殼牌以及長城等國内外知名品牌，經銷商網絡更是涉及兩廣地區（廣西、廣東）以及長三角的這将和上海，以及北部的内蒙古、山東、遼甯等地。

但是，這也隻是魚目混珠的冰山一角。

潤滑油的灰色産業鍊，在我國泛濫已久。

大部分接受采訪的潤滑油從業者告訴《汽車公社》，“美嘉殼”這樣知名度較高的品牌，在全國的假貨占比已經高達70%左右，一線城市造假占比會稍微低一些，低線城市的比例可能超過80%。一位在廣東省長期從事潤滑油經銷批發的從業者則透露，廣州市場至少有一半左右的“美嘉殼”潤滑油都是假貨。

馬克思《資本論》裡的一句話被世人熟悉：如果有20%的利潤，資本就會蠢蠢欲動；一旦有50%的利潤，資本就會铤而走險；而如果利潤高達100%，資本就敢冒被絞首的危險，300%的利潤則能讓人踐踏人間的一切法律。

或許，這就是潤滑油産業最真實的寫照。

但是如前文所說，潤滑油造假的底層邏輯，和奔富等其它品類的濫竽充數還不一樣。較為嚴重的是，在經濟學裡，造假潤滑油或将在部分區域市場上演“檸檬市場”的惡性循環，也就是說，按常理出牌的參與者将逐漸被邊緣化，正規途徑的商業邏輯被打破，最終劣币驅逐良币。

市場留下的，極有可能充滿劣質和雞肋。

大體上，國内假潤滑油能分為兩類：

第一類，是廢品油回收，部分修理廠或潤滑油經銷商，乃至一些遊走在監管邊緣的小作坊，将回收後的廢油進行提煉，再将提煉後的潤滑油進行二次包裝和銷售。

第二類，是以次充好，高仿“美嘉殼”等品牌，但瓶子裡的潤滑油卻是普通油料，隻是被華麗的大牌包裝“升級”了。

近幾年，潤滑油領域的技術門檻和造假門檻已越來越低，制造劣質機油的成本或許隻需幾十元，但經過特殊手段予以包裝，在市面上能輕松賣到幾百元。一位在杭州從事美孚潤滑油經銷的老闆告訴《汽車公社》，造假的美孚潤滑油利潤能高達200%，這是正品利潤無法比拟的。

另一方面，不得不提及一下整個行業的小趨勢：潤滑油産品的通用化、同質化一在近年逐漸取代了賣點化化，這些因素，都在潛移默化中加速了整個市場的惡性競争。

經銷商仍為重災區

有人說，現階段的汽車後市場就像一襲華麗的袍子，即使資本蜂擁而至，最艱難的2020年依舊有三頭六臂、開思汽配等拿到新的融資，但上面依舊爬滿了虱子。當假貨和惡性競争成了常态，潤滑油市場又成了這襲袍子上最容易藏污納垢的一個角落。

為什麼會這樣？

先說說經銷商。

因為利益驅使，非知名品牌的小經銷商僞造暢銷産品已是常态。可實際上，有另一個在業内心照不宣的事實，部分“美嘉殼”的經銷商也知假造假，一手賣着廠商提供的真品，一手做着假潤滑油的生意。

根源之一，是“美嘉殼”的經銷毛利非常低。

甚至有些年銷售額達到上億元的經銷商，老老實實賣正品，在部分年份都會有虧損。一位在華南地區從事跨國品牌潤滑油總代的業内人士告訴《汽車公社》，部分一線知名品牌，如果給到代理商批發，利潤也隻在6%-10%，如果賣給小B端的維修企業，利潤勉強能到20%-30%，如若直接供給個體，利潤約為30-40%。

“對于大部分經銷商來說，包括批發和零售，每個月300-350萬的銷售額是盈虧平衡點，但從當下的大環境看，很多老闆即使達到這樣的銷售額，依舊賺不到錢。”

迫于利潤壓力，部分從事正品油生意的老闆會選擇铤而走險，銷售一些僞造、或非行貨的産品。

“當然，也有部分獲得正品授權的經銷商，拿正品授權的初衷，就是為了更好地銷售利潤更高的造假潤滑油。”一位上海本地的經銷商告訴《汽車公社》，很多業内人士深谙造假才能賺取更多利潤，正品授權對于他們來說，隻是更好收獲暴利的一個幌子。

在很多經銷商看來，原材料漲價的壓力被廠商無形中轉嫁給了經銷商，這也是倒逼經銷商出售造假“美嘉殼”的一個原因。

“這幾年，大部分廠商陸續掀起了一輪又一輪的調價潮，但終端對零售價卻始終敏感。我們經銷商扛着銷售目标、經營成本、資金周轉等壓力，無疑是雪上加霜。”兩年前，和一位殼牌潤滑油的西南代理聊天，他曾如此無奈地表示。

本質上，是市場資源不匹配的問題。

經銷商們擔心的，是逐漸被邊緣化。

一方面，是被廠商邊緣化。

“幾乎所有的話語權，都在廠商那裡。殼牌這樣的強勢品牌，漲價絕不會與經銷商們商量，我們的年度采購任務也越來越重。而随着廠商近幾年力推的渠道下沉、以及興建新零售等平台，銷售的戰艦已經被廠商直接開往終端和縣級市場，很多經銷商意識到，未來被邊緣化的風險會越來越大。”

另一方面，是擔心被市場邊緣化。

銷售高仿産品的玩家在利潤上有足夠的優勢，日積月累，資金鍊更容易良性循環，流動性資産也更雄厚。這樣，僅依賴銷售正品的經銷商反而不容易賺到錢，長久以往，就會出現前文提到的“檸檬市場”怪現象，劣币驅逐良币。

全産業鍊的一場“合謀”

廠商通過漲價向經銷商施壓，間接影響了經銷商知假售假的畸形理念，而廠商也會通過源頭的竄貨，直接成為高仿潤滑油灰色産業鍊的一環。

沒錯，鍊條上遊的廠商，有時候也是幫兇

據悉，廠商可能會提供一些所謂價格偏低的“行貨”，但經銷商自身卻無法識别真假。加之對經銷商司空見慣的空頭支票、附加的苛刻條款，部分廠商也間接扮演了惡性競争幫兇的角色，這點往往容易被外界忽視。

實際上，國際大牌潤滑油在華的商品化進程已進入成熟期，和導入期相比，已不能繼續靠信息不對稱、價格不透明賺取巨額差價。亟需推廣的新産品也越來越少，經銷商也很難拿到相關的政策支持。

在石油巨頭内部，車用潤滑油的銷售收入在集團業務闆塊裡并不是最重要，隻是消化尾料基礎油的一個渠道。在“市場占有率”高于“利潤目标”的前提下，美嘉殼們紛紛力推渠道扁平化戰略，導緻經銷商利潤空間越來越薄。

因此，假潤滑油産業鍊相關的行業參與者，不隻有經銷商等單維度的群體，上遊的廠商、甚至終端修理廠和消費者都有參與。本質上，這是全産業鍊條的一場“合謀”。

值得一提的是，在OEM、OES、AM三大通道裡，随着AM市場潛力的逐漸釋放，這一闆塊在未來的博弈中将越來越重要。而那些密密麻麻的汽修、養護裝飾終端門店，既是潤滑油消耗集中的領域，也是惡性競争、假貨泛濫的重災區。

“有三分之一的車主，特别是老客戶，屬于甩手掌櫃。換機油在他們看來是非常小的事情，即使對方點名需要美嘉殼，但隻要過去在店裡消費的機油使用後發動機等一切正常，他們就會放心給我們做。”

一位門店老闆曾告訴《汽車公社》記者，洗車、換油等已成為消費頻率最高的項目，圍繞他們的營銷促銷，也是提高客戶粘度最有效的方式之一。那些“消費XX金額潤滑油，贈送價值XX保養服務”的噱頭，采用的也常是以次充好的潤滑油。

承壓的，不止造假的煩惱

“潤滑油行業的拐點，2018年就出現了。”

一位長期觀察國内汽車後市場的行業顧問告訴《汽車公社》，這兩年，潤滑油行業已經從高歌猛進的增量市場逐漸轉為存量市場，昔日野蠻增長的時代已經結束，無論是乘用車潤滑油的消耗體量還是商用車的消耗量，基本上沒有太大增長。

整體消費量下滑，潤滑油玩家們直接承壓。

體量微增，渠道卻呈現出多元化的傾向。

“經銷商們要面對的，還有電商平台、連鎖店、前置倉以及互聯網巨頭的競争，大家都在搶奪這塊有限的蛋糕。特别是2019年以後，阿裡、騰訊等巨鳄都在搶奪後市場的優質資源，4S店體系和保險公司也不示弱，這讓潤滑油經銷商很焦慮。”

囿于生存壓力，部分經銷商選擇病急亂投醫。“沒辦法，要麼降本增效，要麼順勢轉型，但是對于很多習慣了傳統潤滑油商業邏輯的老闆，他們往往很難邁出改變的第一步。更何況，轉型和内部變革，都是有風險的。”

很多人甯願選擇銷售高仿的知名品牌，回籠資金，也不願意花時間學習所謂的産業賦能。正因為此，因為生意越來越難做，部分銷售正品美嘉殼的老闆不得不放低行業底線，開始把業務重心轉向利潤更高的造假潤滑油。

當然，互聯網巨頭入局，4S體系面臨變革，知名連鎖和保險公司蠢蠢欲動，這是轉型的關鍵階段，亦是洗牌的最好時機。一位潤滑油經銷商告訴《汽車公社》，随着行業新融合、新整合的循序漸進，潤滑油行業的商業邏輯或将得到新的重塑，“造假現象能否緩解，或許，就要看這些大佬們在未來如何影響整個行業了。”

但大多數受訪者認為，

造假現象在未來一段時間内依舊很難緩解。

老A（化名）現在經營着西南地區的一家汽修連鎖門店，在轉型加盟連鎖之前，他是當地一家夫妻老婆店的老闆。在電話采訪中，他告訴《汽車公社》，之前的門店雖小，但服務的都是老客戶，十幾年來也足夠養活一家人，還有兩個學徒工。

“但我所在的小城，潤滑油經銷商會給規模不同的小B客戶不同的價格，近幾年因為大環境競争激烈，那些有規模優勢的大門店開始用低價活動惡意搶客戶，不到兩年的時間，我的小店就快被拖垮了。”

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現在，老A加盟的連鎖有着官方合作的潤滑油品牌，但經曆過之前的艱難轉型和虧損低谷，他對潤滑油領域的造假和惡性競争更加敏感了。在接受采訪的最後，他如是告訴《汽車公社》：

——你說得對，這是一場無形的合謀。

——很多人深受其害，但暫時無計可施。

關于未來該如何改善泛濫的假機油生态，包括老A在内的大部分受訪者，都感覺莫衷一是。就像每次和身邊的酒商朋友聊天，大家讨論起國内假奔富現象的猖獗，幾杯酒下肚，依舊認為這是一個難解的問題。

更為諷刺的是，依舊有越來越多的消費者成為奔富品牌的“擁趸”，哪怕他們自己也深知，自己酒桌上的Bin 407、389和RWT們，是赤裸裸的高仿。隻是，假油潤車，假酒潤喉，終究鬻者敗德，沽者傷身。

文/北岸

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