【太平洋汽車網 評測頻道】前陣子奇瑞歐萌達（詢底價|查參配）有一組右舵版本的諜照曝光，雖然這台車還未上市，卻已經坐實了它會在海外銷售的事實，實際上這并不是奇瑞第一款全球車型瑞虎8同樣也是，而大家都清楚向海外輸出汽車産品的操作還是很有必要的，畢竟國産車現在内卷的很厲害，那麼在高強度競争中誕生的奇瑞歐萌達表現怎麼樣呢，話不多說我們直入正題。

外觀：主流設計的集合

OMODA 5是歐萌達的海外名稱，中文名字聽起來有點像是一款專門為女生設計的産品，其實在造型方面它應用了很多主流風格，像是分體式頭燈、無邊框前格栅、懸浮式車頂、貫穿式的尾燈造型以及雙尾翼的設計，可以說目前市面上流行的設計元素在歐萌達上都有體現，這也是為什麼很多人在看到它時會聯想到同級别類似的産品。

歐萌達是一台緊湊級SUV長寬高分别為4400、1803、1585mm，2630mm的軸距在同級别産品中也不算大，但是設計還是很精緻的，黑色和橙色裝飾明顯的色差讓他看起來并不沉悶；在外觀配置上可以看到車身四周配備的攝像頭，并具備360度全景影像功能，此外試駕的這台也配備了ACC自适應巡航、車道偏離輔助、主動刹車等智能駕駛輔助功能。

内飾：雙連屏 水晶擋杆

内飾采用了更加明亮幹淨的藍白色調設計，在炎炎夏日看上去非常清爽；液晶儀表和中控屏幕采用的是雙聯屏設計尺寸為均為12.3英寸，車内實體按鍵集中在方向盤和換擋區域，下方的空調控制區為觸控設計，所以大部分功能還是需要通過中控屏幕進行操作的；奇瑞目前最新的智能車機系統，操作起來流暢度還不錯，使用上與瑞虎8上的也完全相同，本地APP應用、導航、語音控制、紅外監測情景模式這一些列的功能都有配備，對于國人來說這不算新鮮配置，但是對面銷售到海外的市場而言，奇瑞歐萌達的配置和智能車機可以甩那邊的本土車型幾條街了，那些購買中國品牌車型的外國人其實也正是看中了豐富的配置功能，這是非常真實的。

駕駛：奇瑞三大件依舊可靠

歐萌達上市會推出1.6T與1.5T動力版本，随後還會鲲鵬混動版選擇，在動力方面奇瑞現早就不是一招鮮吃遍天的時候了，但不得不說即便是放在今天1.6T渦輪增壓動力197匹最大馬力與290牛米峰值扭矩的賬面數據依舊不俗，而7速雙離合變速器還是擔當這台發動機的傳動系統。

這台1.6T發動機的參數不低實際動力表現也不錯，2000轉以上渦輪的介入就比較明顯了，在低檔位下是不缺少動力爆發的，你要知道在體量更大更重的瑞虎8上也是使用這套動力總成，現在搭載在更小的歐萌達上動力肯定是不缺的；而在切換到運動模式之後，發動機始終保持扭矩爆發的最佳區間内，相比标準模式下它的油門靈敏度也要更高一些，動力輸出更為暢快，标準模式下稍顯慵懶。

主要還是變速器的表現會有明顯區别，相比标準模式下每一個擋位的快速提升，運動模式即便是收油也會短暫維持轉速來保證動力的随叫随到，而變速器在應對突然加速的時的反應更為迅速，所以就兩種駕駛模式來講調校差異還是比較明顯的，一個舒适經濟，一個追求最大爆發，應對不同需求便可以選擇相應的模式來提高效率。

歐萌達的底盤懸挂調校幾乎是偏向舒适性的設定，支撐力有但并不充足，沒有辦法滿足你全部激進駕駛的需要，表現最好的還是出色的濾震效果，細小的震動過濾非常徹底，和大多數的城市SUV一樣隻是造型更運動，使用上還是要保持家用本質。

0-100km/h加速測試

拿到的這台歐萌達還是試裝車型，并非最終的量産版本，但我們還是對其進行了加速和制動的測試，首先這台車是沒有辦法關閉車身穩定系統的，但1.6T動力的起步還是非常有力道的，而在輪胎出現打滑之後，車身穩定系統就會介入從而讓起步動力有所損失，即便如此在0-100km/h的測試中它依舊跑出了8.09秒的成績，而這個成績依舊比我們實測過的哈弗H6、長安UNI-T、吉利博越PRO的1.5T動力版本要快。

100km/h-0制動測試

制動測試成績相比以往的水平有所降低，通常奇瑞的SUV車型都能做到40米以内的表現，但這次它的100km/h-0的制動成績達到了42.21米，輪胎的抓地力并不是很足，制動踏闆力度偏軟，從車身姿态來看後懸挂拉伸明顯點頭幅度較大。

結語：

歐萌達會在本月上市我們拿到的試駕車并非量産版本，所以相應的數據還是要等量産版推出之後才能确定。那麼最後還是要提一下駕駛輔助系統，它配備了ACC全速段自适應巡航、主動刹車，起步提醒等功能，但車道保持功能的識别過于敏感還是存在一些問題，所以目前這台車的表現并非是最佳狀态，但不得不說奇瑞的三大件表現依舊穩定，即便是在今天1.5T動力調校超過了1.6T的基礎上，它的加速還可以名列前茅非常難得，那麼感興趣的朋友本月就可以期待一下了。（太平洋汽車網 李明凱）