名爵5天蠍座的一則廣告向牛頓的經典物理學提出了挑戰——汽車輕功水上漂。

在廣告中，“工程師們”經過計算稱要跨過15米寬的水面，需要車速達到144km/h，而最後名爵5天蠍座在129米的助跑後就達到了這一數值，并在出水後僅用53米就完成144-0Km/h的刹停，“輕功水上漂”由此誕生，片場充滿了歡快的氛圍。觀畢神作，我的感受和視頻評論區的網友們一樣，上汽君何故将我等作為傻子看待啊？

像這樣的宣傳近一兩年來越來越多，先是影豹給出了用戶能跑出來的官方零百加速數據，後是淩雲S陷入了虛假宣傳指标的質疑，現在名爵則用更加嘩衆取寵的方式來博人眼球。這樣的“性能”車真的是中國性能車的未來嗎？如果是真的，那可真挺讓人絕望的。

事實上，随着人們收入的提高與汽車工業技術的進步，一個國家出現自己的國民性能車是理所當然的事情。美國肌肉車為二戰後的嬰兒潮一代而生，歐洲鋼炮成為了雅痞士們的最愛，JDM則博興于平成景氣的經濟繁榮前後，不同國家的年輕人都曾獲得了自己與汽車的回憶。

到了今天，中國汽車工業的技術積累已經達到了一定的程度，對應的消費市場也屬于全球最大，中國的愛車者十分渴望有我們自己的GTi和TYPE-R出現，可車企們給出的結果卻是差強人意的。

縱觀目前所謂的國産性能車，其都擁有以下的共同點：四個排氣、空氣套件、刀鋒輪毂、戰鬥内飾、零百加速。這些車總之是在外觀上面做出運動氛圍，在最簡單的零百加速上做足文章，而在更加重要的操控性能與車身動态方面卻采用家用車的底子，最終做出一批完全不性能的“性能車”。

車企可能會說，現在的年輕人就喜歡這樣的車，我們也是以市場為導向造車的。當然，車企是要盈利的，我們不要求任何車企為消費者的情懷買單，但此種營銷卻不能不讓人反感。說實在話，10萬塊單買影豹的外觀設計也不算虧，買十幾萬的運動感轎車完全沒問題，但車企是如何将其包裝的呢？

無不冠以賽道級、性能車的名号，即使其并不适合上賽道，也鮮有車主會開它們下賽道。前不久影豹還推出了R-style賽道版，當時的一些媒體和車友都猜測有了之前的負面評價，新車會不會以高性能版的姿态到來，廣汽傳祺的2.0T發動機與經過重新調校的操控感受成為了人們期待的東西，但最後的實車（影豹R-style賽道版）相比普通版車型，卻隻是多了一個空氣套件罷了，R-style原來真的就是擺個Pose，立個風格而已。類比一下，哪怕你明說了你這個車就叫高爾夫不叫高爾夫GTi，也比你把個高爾夫包成GTi再賣給消費者好，本質上這還是一種指鹿為馬的行為。

反觀領克，這可能是中國唯一一個比較認真在做性能車的車企，03＋出世之時衆人抱着極高地期望看待它，認為中國終于有了自己的性能車。盡管經過一些資深車手與媒體人的測試，其在駕控感受方面并沒有達到理想水平，但我們都感受到了吉利是想做一款中國性能車的。稍後領克在WTCR的冠軍戰績更是為其積攢了粉絲關注與賽道經驗，在以後的品牌發展過程中，越來越多的領克車可能享受到來自賽道實踐的新技術，所以第二代領克03 是絕對值得我們期待的。

可以說，中國汽車工業是足以造出不錯的車的，無論是初探鋼炮領域的領克、專精越野的長城，還是領跑新能源的比亞迪，這些車企都在不同的細分市場為消費者提供可靠優秀的車，相應地，消費者也樂于給予它們好評。但如果隻搞宣傳，而圖文不符，消費者也會用錢包給它差評。

總地來說，所謂自主性能車大部分是花拳繡腿。車企可以不做性能車，也可以做外觀運動的轎車，但把不是性能車的車亂包裝，最後損傷的永遠會是自己的信譽。從美人豹到03＋才是我們希望看到的車企發展之路，而不是用拿消費者當傻子的宣傳來吸引關注。看看名爵5天蠍座廣告的評論區就明白了，大家是在看一個小醜表演的笑話，而不是對一個品牌燃起了興趣與情懷。收手吧名爵，現在外面可全都是影豹。