屬于長安福特蒙迪歐的輝煌，相信至今仍存在于不少人的記憶之中，曾經有多少年輕人心中的Dream Car，終究逃不過“蒙迪歐”三個字。就在前不久，AC米蘭重回意甲之巅，有多少老男孩潸然淚下，畢竟距離他們上次“稱王”，已經過去了11年。同樣的，就在上次AC米蘭登頂意甲的兩年後，上一代福特蒙迪歐驚豔問世，被冠以“小馬丁”的美名，在中型車市場大殺四方。時光飛逝，歲月如梭，曾經的那一撥年輕人如今早已步入而立，而且蒙迪歐也迎來了自己的換代。再見那個少年！再見，離别之意，再見，重逢之時。

外觀：繼續保持驚豔

相信很多鐘情于福特蒙迪歐的人都一定會對那套“小馬丁”的前臉印象深刻，而這也正是上一代車型最有特點的标志性設計。時隔多年全新換代，蒙迪歐也終于換了一副模樣，不過隻要是先前曾經見過福特EVOS的話，那麼回過頭來再看蒙迪歐的外觀設計，可能就真的是一丁點兒新鮮感也沒有了。在試駕及拍攝過程中，我不止一次被路人熱情提問“這是福特什麼車？電動的吧！”。确實，如果不是一直關注它的人，誰會知道眼前的這台福特居然會是蒙迪歐？畢竟單就前臉來說，它跟福特EVOS長得實在是太像了……

雖然缺少了那麼一點“傳承感”，不過論起顔值，全新一代福特蒙迪歐還是很帥的，而且是360°無死角的那種。前臉造型較為扁平，搭配引擎蓋上隆起的線條，營造出極強的運動氛圍。分體式LED大燈設計頗為精緻，點亮效果十分出色。前格栅官方稱之為“3D鱗甲格栅”，支持感應開啟的迎賓效果，非常前衛有趣，顯得特别靈動有神，而且在其緩緩起伏張開時，也确實很有“生命感”。

車側線條具備很強的力量感，車門拉手采用時下流行的隐藏式設計。19英寸鋁合金輪圈與整車的比例十分協調，另外雙五輻式的镂空設計也頗具戰鬥感。車頂采用黑色塗裝，營造出懸浮式車頂的視覺效果，車尾處加入了溜背元素，至于尾廂末端的黑色小鴨尾，則更是堪稱點睛之筆。稍有遺憾的是，車尾上翹的幅度有些過大，由此導緻視覺重心偏高，俯沖感是挺強，但卻并沒有什麼沖擊力，而且作為一款中型轎車，這樣的處理也會顯得不夠優雅。細節方面，尾燈組内部設計較為複雜，不過燈帶的排列倒是井然有序，點亮效果與前臉大燈相呼應，一緻性很強。

内飾：遠比照片來得更有質感

說實話，當我第一次在網上看到這代福特蒙迪歐内飾官圖的時候，内心特别失望，因為這塊1.1m的貫穿式大屏幕雖然視覺效果挺震撼，但是從設計角度來說，它确實沒啥質感可言。不過，當我看到實車之後，它成功改變了我此前的看法，畢竟照片是2D的，但真正的實物卻看得見摸得着，所以效果很不一樣。其實，我本人非常不喜歡這種貫穿式大屏幕的内飾設計，不過全新福特蒙迪歐卻是截至目前，唯一能讓我感覺還不錯，并且是可以接受的車型。

多媒體部分，這塊長達1.1m的大聯屏确實非常吸引眼球，據悉，未來福特/林肯旗下車型都将使用這套設計理念，科技感暫且不論，視覺效果确實相當唬人。4K屏顯示效果清晰細膩，即便是陽光直射也能保持不錯的亮度。車機内置SYNC? 2.0智行互聯系統，支持超過70種語義語音交互，識别率高達98%，更有人臉識别、手勢控制等多種智能交互。“福特藍盆友”VPA智行夥伴是福特首個虛拟人工智能助手，官方表示能夠支持所有語音控制指令，并給予相應的聲音及表情反饋。試駕車為ST-Line版本，配備B&O音響系統，擁有10個高保真揚聲器，能夠營造出沉浸式聽覺盛宴，配合整車不錯的隔音降噪表現，對于駕乘人員來說絕對是高品質的享受。

全新福特蒙迪歐的空調系統主要通過中控屏進行控制，日常操作雖然沒有傳統物理按鍵來得直觀，但是由于其在系統界面中設置有快捷鍵，例如風速、溫度等常用功能均可以通過下拉菜單快速調節，因此在使用便利性方面倒是也并無明顯槽點。配置部分，新車搭載有雙溫區自動空調、後座出風口、車載空氣淨化器以及PM2.5過濾裝置，整體表現令人滿意。

舒适性方面，全新福特蒙迪歐依然維持了較高水準，滿足日常使用并無壓力。分段式電動天窗對于前/後排乘客的照顧都非常到位，前排座椅不僅支持電動調節，而且還帶有加熱及通風功能。另外，主駕駛位還帶有座椅記憶功能，實用性很強。由于試駕車為ST-Line版本，因此其配備了運動感極強的皮/翻毛皮材質混搭座椅，翻毛皮材質觸感舒适，重要的是防滑性能十分出色，能夠在激烈駕駛時更好地穩定住駕乘人員的身體。前/後排座椅内部填充較為柔軟，而且支撐性表現也很不錯，即便長途出行也相對不易感到疲累。

動力：收放自如，張弛有度

動力方面，全新一代福特蒙迪歐全系均搭載2.0T EcoBoost發動機，最大功率175kW，最大扭矩376N·m，參數表現在同排量中較為亮眼，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。這套動力總成對于福特來說已經算是駕輕就熟，調校方面自然也無需擔心，動力儲備完全能夠滿足日常使用所需。

如果你仍是一位比較“熱血”的青年，那麼駕駛這台全新蒙迪歐确實很難會讓你嘴角上揚，因為它的動力釋放并不激進，遠沒有外觀顯得那麼運動，而且在初段時還會有那麼一點含蓄。起步加速時，發動機對于油門的響應偏慢，其實在中段加速時也是一樣，不緊不慢的感覺怎麼都跟“運動”沾不上邊兒。毫無疑問，這樣的調校風格主要還是以舒适取向為主，畢竟在城市跟車的路況條件下，如果是過于靈敏的油門響應，那确實堪稱“災難”。

當然，不緊不慢的動力釋放跟“肉”還是有明顯區别的，你不能因為油門響應偏慢，就說這個車的動力很肉，這是不對的。我認為用“收放自如”這個詞來形容這台車的動力非常合适，平順是主旋律，但隻要你舍得踩油門，那麼它的加速爆發力其實并不差。變速箱降擋動作幹脆利落，動力延伸性很好，直至紅線區也不會覺着疲軟，除了發動機在中高轉速時的聲音有些發散以外，整體表現都很出色。

全新一代福特蒙迪歐的動力調校成熟可靠，它絕非熱血青年，平日裡安逸舒适的駕駛風格會特别适合它，不緊不慢收放自如。但是，如果你不甘平庸，還是想躁動激情一下，那麼它也完全能夠滿足你。數據方面，官方公布的百公裡加速時間僅為6.5s，多的我就不說了。至于變速箱的表現，它不會刻意挑逗你，但隻要你給出明确的指令，平順舒适它辦得到，速度與激情它也不怯場。

全新一代福特蒙迪歐采用前麥弗遜後多連杆式獨立懸架結構，整體調校偏舒适，極限狀态下的支撐性比較一般。其實想來也是，蒙迪歐作為一款中型轎車，運動性和操控感确實并非第一訴求，那些事情還是留給“小弟”福克斯去做吧，大哥還是要有大哥範兒。懸架調校偏軟，加之初段動力響應偏慢，導緻車輛在開起來時挺有“重量感”，雖然還談不上笨重，但輕盈一詞也實在是不能拿來形容它。激烈駕駛時，車輛的重心轉移明顯偏慢，車頭和車尾都會有一些不安分，反饋來看就是車身姿态不夠優雅。

油門踏闆感覺偏沉，不過刹車腳感倒是比較“賊”，需要摸清它的脾氣秉性後才能駕駛自如。方向盤指向精準，而且轉動圈數不多，給人感覺特别靈活，但是在激烈駕駛時，懸架的支撐性又不太夠，所以整體感覺就比較矛盾。總的來說，全新一代福特蒙迪歐的懸架還是典型的舒适風格調校，即便轉向靈活精準、動力儲備足夠、制動腳感也很不錯，但它依然不是一台特别“運動”的車，千萬不要被其外觀所迷惑。

空間：整體表現超越預期

乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有兩拳距離，表現相當出色。由于中控台設計整體較為簡約，因此全新福特蒙迪歐的前排儲物能力相當強，車門拉手采用封底式設計，配合帶有空間劃分的儲物槽，放置手機或水瓶等物品十分方便。由于旋鈕式電子換擋機構有效節約了空間，因此在其前側，右側以及後側均設計有儲物槽，不僅空間利用率非常高，而且還都是随手就能觸及到的位置，日常使用十分便利。扶手箱内部空間規整，雖然尺寸不大，但依然可以放下一些小件物品。需要注意的是，空間演示用的水瓶的尺寸偏小，因此可以完全放置在儲物槽内，但如果是标準大小的水瓶，可能就會出現無法關閉蓋闆的情況。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，坐好後頭部距離車頂仍有一拳兩指左右的距離，腿部則是有接近三拳的富裕，這對于一台軸距達到2945mm的中型車而言，表現令人滿意。雖然地台中央有略微隆起，但是幾乎可以忽略不計，并不會影響中間乘客的乘坐舒适性。儲物空間方面，除後排門闆儲物槽以及前排座椅後側的多層背袋外，在中央扶手前端還設計有貫穿式杯架以及手機槽，無論放置水瓶還是小件物品都很合适。

後備廂内部空間較為規整，兩側也基本沒有輪拱侵占空間的情況發生。後排座椅支持比例放倒，雖然在放倒後座椅靠背會與後備廂地闆形成一個台階，但是對于一台中型轎車來說依然可以接受，空間拓展能力還是較強的，實用性表現令人滿意。後備廂地闆下放置了非全尺寸備胎，周圍還存在少量的空間，可以放置一些不常用的小件物品。

安全：毫不吝啬，主流配置加持

安全配置部分，全新福特蒙迪歐達到了目前行業的主流水平，基礎被動安全以及進階的主動安全系統都有提供，非常全面。總體看來，使用感受并沒有不良反饋，無論是車道保持還是主動刹車系統，提示和修正都不會特别激進，整體感覺都挺溫和。360度全景影像系統對于這個尺寸的車型來說非常實用，畫面清晰度不錯，雖然畸變情況在有些機位還是挺嚴重的，但依然在可接受範圍内，能夠為駕駛員提供參考。此外，倒車雷達在畫面右側也有獨立顯示，非常直觀。

總結：