汽車發動機的冷卻液溫度越低越好嗎？

1.一般工作時，發動機的水溫在85℃~100℃範圍，不會相差很多。

2.并不是不能高于100℃，實際上在發動機正常工作中，由于膨脹水箱的作用，随着水溫升高，想象下那些被蒸發出來而無處可去的氣體，水道裡面的壓力會越來越大，各位都明白高壓鍋的原理，所以即便是使用蒸餾水冷卻發動機，100℃也未達到沸點；冷卻液沸點就更高了，冷卻系統壓力建立起來以後，沸點可以達到130℃以上，140℃也毫不稀奇。

這也是為什麼膨脹水箱上提醒各位在徹底冷卻之前請勿打開蓋子的緣故，壓力過大貿然打開，它就是個滾燙的噴泉。

3.也不是高于100℃就不好，實際上适當提高水溫才是目前的趨勢。VW EA888的最高水溫标到了105℃。發動機在全負荷工作的時候，如果水溫過高，一方面會導緻金屬壁面溫度升高從而提高爆震的傾向，一方面會導緻進氣溫度升高從而使壓力下降，最佳工作的水溫是需要低一些的，在92℃左右；部分負荷的情況下，如果水溫過低則會使一部分原本應該輸出做功的能量被冷卻液帶走，所以最佳水溫是偏高一些的，110℃ 都可以；至于低負荷，熱負荷上不去水溫根本上不來。

4.節溫器要看廠家，一般都是設計在82℃左右初初打開，92℃完全打開，具體值不一定。初開以前，冷卻液隻走小循環；初開和全開期間，大小循環都走；全開以後，冷卻液隻走大循環。

5.低負荷、中負荷、高負荷區間都有自己的最佳水溫區間，想控制水溫一般是做不到的，目前發動機使用的冷卻水泵基本都是機械水泵，其轉速與發動機轉速正相關，隻能保證發動機在任何工況下都不會過熱，在此前提下盡量做優化。

6.電子水泵、電子節溫器、電子風扇是冷卻系統未來的發展方向，單就控制水溫而言，三者都可以做到，但電子節溫器的效果最好，而且好太多，畢竟這是節溫器的核心技能。

7.電子水泵真正的優點在于可以實時調整轉速，比如發動機在5000轉高負荷的時候，機械水泵是轉那麼快，剛剛好可以把需要帶走的熱量帶走；發動機在5000轉低負荷的時候，機械水泵還是轉那麼快，還是帶走了那麼多熱量，但是這時本來不該帶走那麼多熱量的。如果是電子水泵，這時可以降低水泵的轉速，不該帶走的熱量沒有被帶走，而且水泵轉速慢了，消耗的功也減小了。

8.至于快速暖機，大家都懷着美好的想象認為離合式水泵或者電子水泵可以通過短時間的停轉，或者間隙運動，把水憋在缸體裡實現快速暖機，比如下面這樣，紅色的線一抖一抖就是進行間歇工作的情況。

9.既然水溫高一些好，為什麼平時汽車都限定在90 ℃的樣子？

當然是為了安全，一方面冷卻液沸點是可以到那麼高，但如果車主是個啥，或者半路缺水救急加山泉的時候，誰知道那水幹不幹淨能不能喝裡面有什麼到底什麼時候沸騰啊。一方面冷卻液的溫度和環境溫度基本上呈線性關系，比如環境30℃的時候正常工作水溫可以達到95℃，那麼環境45℃的時候正常工作水溫就是110℃了。如果平時狀态就把水溫标到一個比較高的值，環境溫度一上來，安全裕度幾乎就等于沒有。正常工作時，水溫與環境溫度的差被稱為冷卻常數，冷卻液的最高許用溫度與這個常數一減就得到了最高許用環境溫度（有嚴格的試驗規範與定義，不是這裡寫的這麼随意）。

正經廠商的量産汽車可都是上可漠河冷啟，下可敦煌熱浸的好漢。

每個車的标定情況也都不一樣，這個車在99℃最好，那個車可能就是95℃最佳，希望廣大車主不要瞎改瞎弄，也不要瞎換各種三無冷卻液，還不如用純淨水呢。