一到冬天，關于要不要熱車，該怎麼熱車，網上又是“吵”聲一片。

說到熱車，就好比人在運動前做熱身運動，其實是讓發動機的機油工作起來，而不是讓發動機達到所謂的“工作溫度”。

根據相關研究表明，發動機90%的磨損都是在機油缺失或者潤滑效果不良時産生的。因此即使是夏季，也是需要熱車的，這樣不僅有利于車輛達到良好的工作狀态，同時還有利減少發動機的磨損。

我們知道，車輛在停放一段時間以後，車輛的機油因為引力的作用會自然下沉，此時車輛的發動機部件所粘附的機油非常少，發動機内部處于缺乏潤滑的狀态。這時候就需要熱車了，但在正常的環境溫度下，發動機一啟動，一般隻需要20秒左右，機油就會全部回到工作崗位。

在過去，汽車的發動機還不是電噴或者直噴，需要用化油器來将燃油霧化，然後才能與空氣混合、燃燒，進而提供車輛所需要的動力。所以，在氣溫較低的冬季，需要原地熱車，讓化油器達成一個合适的溫度區間，否則發動機的供油系統将不能正常工作，直接表現就是發動機轉速不穩，甚至熄火。

但現在的車子都是采用電控燃油噴射（電噴）系統，通過電腦精準控制噴油量，可以保證良好的霧化效果，在汽車啟動後極短的時間内就可以穩定轉速，并且受外界的溫度影響也很小。所以，從技術角度來看，現在的車原地熱車完全沒必要，而且長時間原地熱車還有增加油耗、産生積碳等諸多危害。

1、手動擋擋位不好挂

如果車子冷啟動，擋位是不太好挂或者挂不進去，就需要熱車再走。

這是由于随着氣溫降低，變速箱油的粘度變大，這雖然有利于保護金屬表面，但也會造成齒輪運轉困難、浪費能源的問題，這就需要先原地熱車了。

2、自動變速箱有冷保護

如果車子的變速箱有低溫保護程序的，也是需要原地熱車再走的。

比如日産的CVT低溫保護在環境溫度低于0℃、水溫在40℃以下時，就會限制擋位在1、2擋，時速40km/h以内，另外斯巴魯、三菱等等這些品牌的CVT變速箱同樣也是有低溫保護的。

這種情況下，不熱車就走，路上車速上不去，開起來感覺沒動力，還是有一定危險的，如果是上高速或者快速路，有可能更加麻煩。

3、車窗有霧、霜

另外，車窗起霧有霜也是不少朋友選擇原地熱車的原因。

尤其對北方的朋友來說，冬天剛上車不是發動機熱不熱的問題，就前面根本沒法看，看不清楚。

總的來說，大多數情況下，我們可以選擇行車預熱，即在車輛行駛過程中，讓潤滑系統和冷卻系統自己動起來的一種熱車方式。

①在發動後30秒至1分鐘後上路；

②保持低車速，以減少冷車造成發動機内部的磨損；

③大概3到5分鐘後，發動機溫度上升至正常工作溫度，再恢複正常駕駛即可。

各位老鐵，冬天熱車你是怎麼做的？歡迎留言分享。