今天咱們再來盤點一些40萬以内能讓你玩的很爽的越野車，有網友在我的微博賬号留言說有沒有50萬以内的将來可能會有越野車說實話我個人是比較喜歡的，相比之下我對超跑的感覺其實不是很大一方面我的老家在農村，另一方面及時去野地裡狂歡，比公路上狂歡是更需要技術的，而且所需要的技巧比公路上狂歡更複雜。

今天咱們分享的一部分車型，你可能會在二手市場上找到了，一部分車型已經停産一部分車型卻非常冷門，但質量過硬又可靠。我相信所有的越野初級玩家都是從北京212和第1代北京213過來的。以及包括當時的吉普切諾基。後來的北京吉普生産的北汽路霸。那個年代我感覺能找到最好的越野車，也無非是廣汽三菱生産過的山貓。和普拉多LC90了。

我們之前分享過北京40plus。卻極少注意到柴油版的北京司令。其實相比汽油版油耗比較大，車身穩定性差，柴油版的北京40配置是很低的，但卻穩定可靠。這個車越野版。是真的做得很闆正，整個也做得很足。比如說大量的塑料件的使用換起來比較便宜，而且沖洗起來也是比較便宜的。所以柴油版的車是真的穩定可靠。

北京40柴油版的唯一缺點就是配置比較低，頂棚用的是軟頂。是直接可以拆卸的，所以對這輛車而言，它的耐久性是經過市場檢驗的，部隊裡一部分配備。都屬于柴油車型。而且柴油的低速可靠性是完全可以經過驗證的，釘有可以瞬間的達到更大。沖破之時不會因為動力不足造成溜車的現象。關鍵這車有手動擋。手動擋柴油車再加上越野，唯一不行的是，這車的噪音是真的不行。柴油車更是悲劇了。

80的柴油版就更少了，而且80的很多設計基本上都是閹割的，再加上外形酷似奔馳，讓這個車争議很大，但是不得不說的是這個車配備的博格華納的四驅系統那也是很牛的，唯一不妥的是他的2.3T的車和2.8T的柴油版，沒有讓這個車的性能發揮的像軍用車那樣那麼的暴力。

這輛車的外觀上肯定是争議比較大，但也架不住人家能拉能裝。尤其是玩長途穿越柴油版的車會更省油一些，如果真的要買80的話，我還是建議買80的柴油版。以前我在文章裡寫過裝甲版，大家可以去看我之前的文章。相比于汽油版那麼大的尤浩80的柴油版還是比較省油的，根據網絡車友的了解。平均油耗在1公裡4毛左右，對于這個車。公路不是它的發揮空間，更大的發揮空間在野地裡。

落地40多萬的售價，裸車價也剛好40萬左右。這車的柴油問題就不會像40那樣那麼的讓人感到不可忍受。整車的隔音效果做的還是比較好的。推薦買手動應該不到40萬，但是80的柴油版手動的我還是覺得最好是慎重。這個車的駕駛感受方向感比較沉。而且在開關車門的時候為了模仿奔馳。這輛車并沒有用上奔馳的烤漆工藝，所以我們在檢查二手車的時候，建議看看車門開合，腳和車門鉸鍊容易生鏽。

感謝網友提供圖片，版權屬于原作者。

雙龍雷斯特，我這裡并沒有資源，感謝網友提供的圖片。版權屬于原作者所有。雷斯特在中國推出過兩個版本，分别是雷斯特和雷斯特W。有3.0升汽油版，2.4升汽油版和3.7升柴油版以及一台3.9升汽油版。汽油版最常見的是2.4升和3.0升。柴油版最常見的是2.8升和3.7升。這個車平行進口是有的，所以真正進入過中國幾個版本我個人不太清楚。

這輛車在購買的時候要慎重。越野能力也是不錯的，現在的價格也就幾萬塊錢吧，因為比較冷門而且是特别小衆，再加上雙龍在國内并沒有那麼多的覆蓋面積。4S店在韓國車企覆蓋區域内是可以找得到的，尤其是一些韓國的企業。第1代雙龍雷斯特在國内是可以找到的，因為這個車最早就是随着韓國企業進入國内的。也是一輛不錯的越野車，性能相對比較可靠。但就是這個發動機排量比較冷門。車型比較罕見。

聽到了五十鈴牧遊俠是五十鈴，旗下一款SUV江西五十鈴，有過國産的版本，同樣是由汽油版和柴油版，我這裡比較推薦3.0升的柴油版。而且比較強烈的推薦手動擋。這款車可以說是冷門到極緻，小衆至極分别是5座和7座版。2014年發布的時候，我是看過這輛車的發布圖的，2015年我也接觸過這輛車。五十鈴皮卡在中國有很深的造詣，而且五十鈴最早也是做卡車的，所以這輛車同樣配備的是皮卡的底盤，也有其他SUV一樣的問題，其他越野車一樣的缺點。

這輛車的問題更多的集中在4S店比較少。維修保養倒不是什麼問題，比較簡單可靠，去跑個四川進個藏什麼的，也不是什麼大問題，就是保有量少保值率不高。我們在買二手車的時候一定要注意到的，就是這輛車幾乎都改過，音響是很垃圾的，尤其是原廠的音響，所以這車改音響的特别多。車門内襯闆百分百都拆過，不俗的越野能力和比較便宜的價格，讓它沒有什麼知名度，但在整個越野車圈裡還是有一席之地的。

日産途達某種角度上，我覺得應該像帕拉丁，而且它的基礎和帕拉丁是沒什麼區别的，依舊是鄭州日産生産。要是你說是扛把子，我覺得夠嗆。首先汽油機版本确實是馬力小了點，而且排量也比較小，對于硬派越野車來說，咱們是真的不能太過度的誇他，但也不能過度的罵他。

如果你去跟普拉多的車隊或者是三菱車隊的話，對這個車來說動力和爆發力是不夠的，排量确實是有點小了。而且這個車的配置也不是一般的低，所以市場占有率其實不算大，但你如果真的是玩越野或者是說初級越野玩家的話，完全可以選擇他發動機是很可靠的，奇駿也用過。變速箱也是比較可靠的，成敗都在于動力系統是日産途達始終沒有火起來的一個很重要的原因。

吉普自由客算是咱們這次推薦當中唯一的沒有大良的車，但是他的越野能力也不可小觑，一方面是吉普本身的越野制造經驗，另一部分是他更多的也是孝希諾基的傳承版。當年的北京213，我不知道大家能不能想起來，如果說他和北京213比的話，同樣的都是搭載了一台2.4升的自然吸氣發動機。圓圓的車燈還有比較古老的設計，讓自由客在國内還是有很高的人氣的。

越野能力是介于硬派越野車和普通SUV之間，唯一不妥的是進入中國的版本，閹割了一部分電子四驅的能力。所以如果可以的話，這個車進口車的身份進入國内的也有一部分港裡邊進來的，如果有的話還是建議買港裡邊進來的。這個車的缺點就是變速箱很容易漏油，發動機滲油比較嚴重。但是這個車它的賣點就是個性，車身也比較低矮。盲區不是一般的大，因為後視鏡比較小。這車整體看來就是介于越野和非越野之間。

日系車第1次有如此激進的外觀設計，應該是在三菱帕傑羅勁暢上看到的，作為一台準越野車來講，這個車是真的牛。換代之後一改老氣橫秋，但是你打開車内這個車是真的很老。3.0升的發動機爆發點比較弱，動力不算太好，馬力也不足。好在低扭可以讓這個車在低速狀态下還是有一定爆發點的，就是加速比較慢，你在高速上超個車那是真的不太容易。如果可以的話，建議改個外挂電腦。或者裝個機械增壓什麼的，讓這個車的越野能力還稍微好點，公路行駛不是特長。

和我剛才說的一模一樣，這個車的改裝更多的來自外挂電腦，還有機械增壓機，所以如果是真的有這方面的改裝的話，在車圈裡來講也不算什麼改裝，畢竟很多的普拉多LC1502.7的版本都是這麼改的。所以如果是車上帶有外挂電腦的話，咱們也别說什麼，畢竟動力升級是一定的，更多的要參考師傅做這個活做的細不細。改裝是有一定危險的，可以的話可以砍個價。需要注意的是這個車平行進口進入過國内正式引進國内有沒有我也不太清楚，因為官方始終沒有發布過消息，二手市場上也比較罕見。

這個系列應該算是徹底寫完了，40萬以内的越野車，我搜腸刮肚也就找到了這麼一點點，也感謝網友在下方的評論留言，有一部分越野車我自己也沒有想到，但人的知識是有限的，總有一些你想不到的東西，也總有一些你想不到照顧不到的地方。所以感謝大家對這一個系列的關注，每一個系列我都會寫三篇以上或者是更多的文章，不等于小說更新吧，但是最起碼說點汽車愛好者内心真正的想法。

畢竟今天吹牛的太多了，而真正說真話的人卻比較少。在這個過分商業的時代，想聽點真話是一件不容易的事情，畢竟領導更愛聽捧的。而我們這些市井小民在面對我們自己的時候，希望有一些停下來的時間，多思考多想想。留一點空間給自己吧。

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