又到了每年車企“曬成績單”之時。車叔長期關注自主品牌，1月11日，奇瑞控股集團發布了最新業績報告，2020年奇瑞汽車累計銷售汽車44.9萬輛，實現同比增長23.8%。不過這是集齊了多個品牌的宏觀銷售數據，相對吉利、長城、長安三大頭部自主車企，奇瑞依然不大，也不強。

實力有限

高端化之路走得艱難

本月初，奇瑞旗下高端子品牌星途發布了旗艦車型“攬月”，預售價為19萬-23萬元。攬月上市并沒有引起多高的熱度，特别是業内對攬月的市場前景一緻堪憂。數據顯示，星途品牌在2020年1-11月交出了一份15724輛的銷量成績單，對此車叔可以用“極其慘淡”來形容，目前全國僅有62家星途4S店。不管從哪個方面談，星途跟領克、WEY完全不在一個級别。在車叔看來，星途算是最失敗的自主高端品牌！

車叔就講一個關鍵點：星途雖定位高端品牌，但星途TX、星途LX在發動機、底盤及變速器上，與定位更低的瑞虎8幾乎完全相同。曾幾何時，奇瑞被人稱為“理工男”，但那指的是某一項發動機技術，實際上奇瑞技術儲備相對有限，缺乏可靠的變速箱，也缺少2.0T發動機，技術資源撐不起高端産品。這導緻星途的車型跟瑞虎系列長期沒有形成明顯區隔，不是奇瑞不想，而是不能。短短兩年并不成功的品牌包裝對于消費者也不值一提，花20多萬元買星途車型，消費者很難說服自己。

車叔聯想到早些年的瑞麒和近幾年的觀緻，奇瑞高端化嘗試無一失敗，奇瑞骨子裡似乎就沒有做高端的基因。說到底是企業實力有限，具體而言是奇瑞内部管理機制和體系文化還無力匹配高端。短短一年内，星途營銷中心就換過曹志綱、李東春、賈守平和陳曦四任營銷高管，每一次調整意味着經營戰略的調整，團隊無法形成向前走的合力，當初奇瑞高管團隊對星途的品牌定位、戰略規劃就不夠明晰。

産品重疊，定價策略混亂

奇瑞是多品牌發展戰略的代表，“多生孩子好打架”？在自主品牌的黃金發展時期或許有其可取之處，但在車市競争加劇、分化嚴重的近兩年已行不通，而且難免會出現一定程度的内耗。

車叔再舉個例子，捷途X70售價區間為6.99萬-12.29萬元，瑞虎7的售價區間定在了7.99萬-14.98萬元，再加上捷途X70本來就是捷途品牌的銷量主力，捷途品牌肯定會搶占瑞虎系列的市場份額。同樣，星途LX入門版本自動擋車型僅售10.99萬元，這是要搶占自家“小弟”的市場？說不定，車展上星途和捷途的經銷商因為争奪客戶扭打在一起，奇瑞高管要是看到這場面不知作何感想。

還有一點也很有意思，捷途X90用上了1.6T 7DCT，跟星途TX的售價非常接近，而且捷途X90尺寸還比星途大。對于消費者而言，反正買的都是奇瑞的車，不然就選性價比高的！奇瑞管理層似乎想看自己哪幾個“兒子”誰會勝出，那混不下去的是不是就直接放棄了？

奇瑞品質飽受質疑

沒有足夠的口碑支撐

奇瑞的工藝、品控一直被消費者吐槽，近一年來車身生鏽問題是奇瑞汽車投訴的主旋律，其中艾瑞澤5車身生鏽問題被投訴得最多，而且這款車還存在發動機抖動的問題。

而且車叔從車質網得知，瑞虎8的用戶滿意度評分僅為2.1分，存在大量關于車身品控的投訴，尤其集中在發動機抖動、中控異響、天窗漏水這幾點上。作為品牌主力車型，瑞虎8的質量表現根本不能讓人滿意。

“奇瑞奇瑞、排隊修車”，這是當年的真實情況，随着自主品牌造車工藝的整體進步，如今已經沒有那麼極端了，但作為一個還算主流的自主品牌，奇瑞在提升品控能力、用戶口碑方面還有很大的進步空間。

奇瑞在營銷層面也存在諸多不足。車叔也參加過奇瑞旗下車型的發布會，老實說，亮點很少，基本沒有什麼視覺、心理上的沖擊感，無法形成深刻的認知。可能奇瑞也意識到了這一點，在去年12月的艾瑞澤5 PLUS發布會上，奇瑞明顯有些矯枉過正了，來一發“騷操作”：“男人都愛小澤，有沒有瑪利亞都一樣”。這一句辣眼台詞居然出現在了車企的直播平台上，“小澤”是誰男同胞都懂，反正當時觀看這場發布會的觀衆和媒體都感覺到了一種深深的惡趣味，跟奇瑞想主打青春正能量的調性不符。

車叔總結

奇瑞注定成不了“一線”，企業綜合競争力跟吉利、長城、長安相去甚遠，當車市趨于低迷，奇瑞在市場上的弱勢将更加顯露無遺。奇瑞需要的是體系層面的改革，這考驗核心領導層的智慧，目前來看，車叔不抱太大希望。‍