如果不考慮預算，隻看發動機排量來選車。相信絕大部分人并不會選所謂省油得小排量車型，也不會看動辄3.0/4.0L的V6 V8性能野獸，絕大部分人都會選擇2.0T車型。

拿着黃金排量這個标簽往自己身上貼的車型和品牌不少，但是要說起來2.0T才是公認的黃金排量。它滿足了絕大部分消費者對于動力、經濟性、油耗以及設計和操控等多個維度的需求。今天我們就選取了市面上口碑和呼聲較高的5款2.0T發動機，最低不到14萬，這五款車值得入手。

吉利星越L

吉利星越L這兩天提及的頻率不低，并不是有什麼合作，而是這款車的确是這個價位中綜合性價比最高的産品，即便是從動力總成角度出發，它也是值得入手。

要說起國産車陣營的2.0T發動機，其實奇瑞和長安也很有代表性，尤其是鲲鵬2.0T和藍鲸2.0T都是燃效和性能兼顧，技術媲美國際一線主流水平。吉利在核心動力上可能和這兩個品牌相比，影響力上有一定差距，但是沒關系，吉利有外援，那就是沃爾沃。

都知道吉利收購了沃爾沃，兩者研發的CMA平台也被消費者熟知，吉利星越L正是基于這一平台架構打造而來，搭載的也是沃爾沃同系列的Drive-E系列2.0T發動機，有高低功率兩個版本，最大馬力依次為218/238Ps，分别匹配7擋濕式雙離合變速箱和8AT變速箱，最大功率160/175kW，峰值扭矩325/350kW。黃金動力總成，換擋平順，爆發沒有延遲，配合博格華納的第六代四驅系統，能夠帶來更出色的駕駛感受。13.72萬起，就能感受沃爾沃同款魅力，這還不能打動你嗎？

日産天籁

日産天籁是B級車領域被低估的産品，特指2.0T車型。搭載了代号KR20的發動機，這款發動機也在英菲尼迪的車型上有出現。這款發動機可謂是黑科技滿滿，有不少亮點。先看賬面參數，2.0T發動機和CVT無級變速箱的組合，壓榨243馬力，最大功率179kW，峰值扭矩371牛米，和主流豪華B級車相比也不落下風。

而且它通過奧托和阿特金森雙循環，帶來1/8和1/14兩種可變壓縮比，真正地兼顧了燃效和動力。熱效率高達39%，雙噴射系統，配合可變壓縮比變換，保證發動機始終保持高效運作，帶來更出色的駕駛感受，也讓日産天籁這款移動大沙發，在兼顧舒适性的基礎上，還能有7.7S的百公裡加速，堪稱性能優異。

略顯遺憾的是，日産在國内車市的影響力是不如本田和豐田的，所以天籁的銷量表現和競品雅閣凱美瑞相比還是有明顯差距。不過從動力總成角度出發，它顯然更值得入手。

林肯冒險家

要說動力就不得不提美系車，它從來都是大馬力的代名詞，哪怕是2.0T發動機，賬面數據也要領先同級别車型。比如我們今天說的這款來自林肯的冒險家。

它搭載了代号CAF488WQE6發動機，最大馬力245Ps，最大功率180kW，峰值扭矩390牛米。賬面數據優勢明顯，稍有了解可以發現這款發動機其實和福特有很大的淵源，和銳際搭載的是同款，采用了橫置布局，DHOC配氣機構，發動機壓縮比10，在發動機轉速達到了2500-3500rpm區間的時候，就能夠釋放390牛米的最大扭矩，以及180kW的最大淨功率，使用高于競品的空氣壓縮強度來實現大扭矩基數，帶來起步迅猛，加速流暢的用車體驗。正常代步區間平順，超過3000rpm的時候動力澎湃，非常有美系車的風格和特性。

至少它家92#的汽油，在用車成本上也更有優勢，而且對比同價位同級别的德系豪車來看，冒險家這個價位級别就能實現2.0T/245Ps和8AT的标配，也是很有誠意和性價比。

寶馬3系

還有什麼要多說的嗎？這可是大名鼎鼎的寶馬B48。

寶馬3系本就是操控的化身，而B48系列發動機，對它來說就是如虎添翼的翼。作為B20系列發動機的換代，對比B20來看，B48在缸内結構上進行了改變，優化了低扭矩性能。将排氣歧管和渦輪的殼體集成，提升了渦輪響應速度減少遲滞，響應更快，起步性能更出色。并且提升了散熱性能表現，采用缸内直噴和混合噴射，通過降低缸内溫度來提升功率輸出，并且實現低扭矩輸出，降低燃油消耗，水冷也更變為風冷，高功率版本還有獨立的排氣歧管設計，散熱性能更優化，在穩定性和耐用以及噪音抑制等方面，都有着顯著提升。

模塊化讓寶馬的B48能夠适應更多的車型，也出現在主流車型身上，和奔馳以及寶馬的競品抗衡。雖然3系的入門版2.0T隻有156Ps，被坊間戲稱為渦輪減壓，但是從它115kW的最大功率以及250牛米的最大扭矩和4500-6500rpm的最大功率轉速都能感受到，它的潛力不容小觑。

保時捷718

這是你能買到的，最便宜的保時捷，但它也是非常純正的保時捷。

說起來保時捷很多人還是停留在V6或者是V8，大馬力大排量引擎，以及水平對置發動機等等，似乎和小排量沒什麼關聯。但是在現在節能減排的大環境下，保時捷要生存也要向小排量過度，好在718還是保留了純正的保時捷基因。

保時捷718搭載了一款代号DPG的水平對置渦輪增壓發動機，2.0T/H4發動機，壓榨250Ps和3000Ps，最大功率184/220kW，峰值扭矩310/380牛米。匹配了保時捷著稱的PDK 7擋濕式雙離合變速箱，中置後驅布局，強大的扭矩和寬泛的扭矩平台，讓它在直線加速中有着出色的表現，百公裡加速隻需要4.7S，帶來更出色的加速體驗。2.0T車型雖然是718的入門版本，但是它的技術一點也沒有打折扣，就憑幹式油底殼，這超跑專屬設計，提高發動機功率的基礎上，還能做到中置水平對置發動機，還有可變截面渦輪增壓，還能保持出色的散熱性能，這些技術整合才是屬于保時捷的賽道基因積澱。