15萬以上，也是哈弗的目标市場

在哈弗百萬台慶典大會上長城汽車董事長魏建軍公開表示，SUV不做到全球第一,不會推出轎車,未來哈弗品牌将進一步聚焦15萬以内SUV市場，要做絕對的領導者。

我們應該如何理解魏老闆的這段話？

哈弗品牌進一步聚焦15萬以内SUV市場，與此同時WEY品牌首發上市的VV7車系兩款車型VV7c/VV7s，售價區間為16.78萬-18.88萬，直接卡位在了15萬以上價格區間。那麼意味着哈弗品牌是不是放棄15萬以上的市場呢？

顯然不是！就像大衆目前在國内的銷售主力産品價格集中在10-20萬元價格區間，而奧迪過去是主攻30萬元以上價格區間，雖然現在出現了20萬元以下的奧迪，但30萬以上的大衆車也不稀奇，消費人群互不幹擾。

以哈弗H6所承載的哈弗SUV在國内10-15萬主力市場的經典品質和口碑，龐大的用戶基盤來支撐品牌向上突圍，15萬元以上細分市場對于哈弗而言，顯然不僅僅是刷個存在感。

本次我們試駕的是哈弗H7紅标版大五座車型，與7座版車型H7L同為2850軸距，隻是前者整車長度為4715，而後者為4900。

作為試駕體驗的優先項目，操控性能肯定是短車身的五座版占優勢，而在試駕場地等待我們前往親試的也是一款五座版車型。

動力匹配不錯，輕量化技術有待提升

體驗蛇形繞樁項目，先是一腳地闆油，全力體驗加速性能，這台長城自主研發的2.0T發動機與這套格特拉克的6速DCT的動力總成的匹配來看，變速箱的響應還算積極，能夠較為準确地判斷駕駛者的意圖，整體上感覺不到換擋的頓挫，雖然感受不到猛烈的推背感，但調校比較平順，355牛·米/2200-4000rpm的動力表現讓哈弗H7的百公裡加速輕松進入了9秒。

在全力體驗加速之後，緊接着需要依靠一腳大力刹車來通過一個發夾彎，刹車的力度雖不如一些偏向越野性能的SUV那樣比較硬而急促，整體偏軟，但平順性還不錯。前期有媒體測試哈弗H7的刹車為38米左右的，而今天在場地試駕内的表現來看，這輛重量接近2噸的大家夥刹車響應也夠快，除了刹車系統的優秀表現（前後輪均采用通風盤設計，有效地抑制了暴熱的天氣之下，高強度測試所帶來的刹車盤的熱衰減效應，相比傳祺GS8所采用的後實心盤設計，以及考慮作為一款售價十多萬元的SUV車型，長城汽車真的稱得上是良心了），頂配車型所搭載的這套普利司通動力俠輪胎也功不可沒。按照試駕教練所标識的刹車線，大力刹車還沒将刹車踩到底，就已經将車速降至合理的區間。

接下來便進入“蛇形繞樁”環節，懸架的交替壓縮對于車身的側傾能夠有不錯的抑制，保證了車身整體上姿态的運行平穩，懸架行程整體上偏中性，在保證城市道路行駛的靈敏操控性的同時對于越野性能的相關訴求也有所體現。

将駕駛模式切換到運動後，整車的轉向力度更重，好在指向性較準，沒有什麼虛位，對于整體的操控性是個加分項。在繞樁的時候，H7配備的博世ESP介入比較積極，這會讓車輛的極限性能不高，降低了可玩性，不過對于這種中型SUV的日常駕駛來說，防止車身失控，保障行車安全才是第一要務。不過說點實在的，雖然H7在底盤和車身結構方面已經采用了許多輕量化的措施，但車身自重仍然較大，對于操控性能是個“減分項”，這應該看到自主品牌目前的整體水平與合資品牌最新一代車型所追求的“LookBig,DriveSmall”的駕駛理念還有一定的差距。而如果長城汽車在車身輕量化以及懸架的阻尼感方面再做一些努力，整車的操控性能會得到明顯的提升，同時對于油耗也會起到積極的改善作用，這對于應對國家日益嚴苛的油耗管控和達标措施來說意義也非同小可。

行駛質感整體表現優秀

自主品牌打造高端産品，首先應該對于高端的理解需要要全面而準确，不是簡單地依靠配置與材質堆砌所營造出來的高端化的視覺感官。

對于某些高端車型所強調的行駛質感，對于大多數國人來說還是生澀的概念或者一個虛無缥缈的東西，但這種真實地存在用一個很簡單的話語來概括就是“駕駛感受”。造車的精度、用料、後期底盤的調校對于整車的行駛質感都有着決定性的作用。

行駛質感和廠家造車工藝水平的牽連性非常高。車架剛性、懸架設計調校、噪音和振動抑制技術（包括底盤、風噪、發動機）方向助力機構。另外還有輪胎、座椅、内飾設計用料等等多個方面，共同決定了一款車的行駛質感。

對于一個成熟品牌而言，行駛質感會體現出每一款車的個性，但同一品牌的車，行駛品質總體上又會一脈相承，體現出共性來，這就是一個品牌的DNA所在。

近年來自主品牌車型雖然跟合資車整體上依然要承認差距的存在，但在行駛質感上面一直在努力的探索。比如筆者試駕過的哈弗品牌多款車型整體上懸挂都偏舒适，隔音做得比較到位，而哈弗H7在這方面的表現顯然也沒有意外，其隔音性堪比主流合資甚至某些豪華級SUV。

在場地賽結束之後的道路試駕的環節，哈弗H7前麥後五連杆的懸架結構就展現出了對大部分坑窪、颠簸路面的震動的抑制，車内乘客在試駕過程中沒有感覺到明顯的上下跳動，而作為一款SUV車型，方向和路感不應完全被隔絕，因為在車輛通過一些越野路面的時候對于駕駛者的提醒非常重要。

配置功能有誠意，内飾高級感有亮點

近年來，長城汽車建立起了強大的零部件自制體系，在同一價格區間内，可以說要與合資和其他自主品牌比做工和配置誠意，哈弗絕對是無敵的。

哈弗H7的内飾采用了豪華品牌比較常用的環抱座艙設計，而用手摸起來，這種高級感也不會讓你産生任何懷疑，大量搪塑軟質材料和金屬飾條的搭配營造出的大氣與厚重，這種陽剛之氣适合多數30-50歲年齡段的中國男性用戶。

12.3英寸的液晶儀表分辨率很高，并有三種主題設定，可以按心情和個人喜好随意切換；10.1英寸多媒體系統運行很流暢，可以通過觸屏和實體鍵共同操作，反饋極佳，其體驗要明顯好過不少20萬元以上售價的同級合資SUV，不過也要說一下，相比目前不少10萬級自主品牌車型普遍搭載的訊飛語音識别功能，哈弗H7的識别精準率還有待提高。中控台上采用旋鈕式的自動空調，整體質感表現不錯。

三輻式多功能方向盤采用了皮質包裹，在兩邊加入了打孔處理，握起來手感不錯。同時方向盤也集成了豐富的多功能按鍵，下方也有H7的标識。

360度全景影像功能對于這個尺寸的SUV車型來說，是一個非常實用型的配置，我們在車窗全遮擋的情況下，進行了簡單的“盲駕”體驗，倒車入庫、出庫，皆可通過中控大屏幕觀察外界路況，輕松搞定！座椅通風/加熱、并線輔助、車道保持、駕駛模式選擇、自動泊車、後備箱開關等等這些功能。

在哈弗H7上的實體按鍵都被整合設計成為了飛機操作台的樣式，看上去滿滿的科技感，對于日常駕駛也非常方便，聯想起之前試駕過的全新哈弗H6，這種按鍵的設計不難讓你找到熟悉感。

前文說了，接近兩米的車身寬度與一米七以上的車身高度，換算至車内就容易聯想到空間大小。哈弗H7采用皮質面料包裹，内部填充物軟硬适中，對身體的支撐性和包裹性都不錯，輔以前排具有8向電動調節、4向腰部調節、3組記憶及座椅加熱功能，長途乘坐的舒适度絕對是20萬元以内的SUV車型中無出其右。

相比目前SUV占據主導的緊湊型SUV，升級版的大五座中型SUV契合了更多追求寬适生活的家庭除了城市通勤之外，周末或節假日外出郊遊，即便是兩驅版車型在通過性和輕度越野方面已經足以滿足用戶的實際需求。

哈弗H7的後排空間整體表現不錯，但是中間位置由于有杯架設計，靠背略硬，腳下的輕微隆起并不影響使用。此外後排還支持4/6比例放倒和放平，配以1185mm×600mm的大全景天窗用來欣賞千島湖的美景，而夜晚在此仰望星空的畫面感，此刻我們已經不用更多的描述了！