在合資車型的選擇中，歐美系品牌在中國市場有着非常高的受衆，其中别克與大衆這兩個隸屬于國際大型汽車集團旗下的品牌又稱得上是十分具有代表性的兩大選擇，相似的産品定位和主流車型相近的售價，也讓這兩個品牌的受衆人群有較高的重疊性。

正因為如此，很多消費者在購車時往往在這兩個品牌之間猶豫不決，特别是SUV車型，在南北大衆的“雙車型”戰略的影響下，同價位中不止有兩款的車型選擇；這也更加深了潛在消費者在購車之前的疑慮，既然如此，在價格相近、品牌形象相似的大衆與别克之間，不同價位之間的車型應該如何選擇？本篇導購文章便從配置上着重分析不同價位中兩品牌主力車型的優劣點。

20萬的入門：“越級”與“剛需”的抉擇

随着消費觀念的改變和市場中産品價格的下探，20萬左右的合資中型SUV成為了十分熱門的選擇，其中一汽-大衆探嶽和上汽大衆途觀L就是德系兩款中流砥柱的中型SUV，也正因為這兩款車型的售價門檻都在20萬出頭（途觀L官方指導價21.58-28.18萬；探嶽指導價為20.49-26.49萬），自然也成為了大衆品牌中型SUV中的銷量擔當。

而别克在這個價位區間的中型SUV昂科威家族，在進行了産品細化定位之後現如今有昂科威S和昂科威Plus兩種風格，滿足不同家庭的多元化用車需求，在售價層面與南北大衆的兩款中型SUV有直接的競争關系，其中昂科威S官方售價20.99萬-27.99萬，昂科威Plus的指導價為22.99-30.99萬。

在三款車型的入門級（最低配）選擇中，一汽-大衆探嶽的基礎配置比同門的途觀L和别克昂科威S略高，例如标配膝部氣囊、電動後備廂、主副駕駛電動調節、自動空調等；但從動力規格上看，一汽-大衆探嶽則是相對比較“廉價”的存在，作為一款長度将近4.6米的中型SUV，僅搭載了大衆品牌入門級的EA211-DJS 1.4T 7速濕式雙離合變速箱的動力總成；最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米的賬面參數看上去對年輕人而言并沒有太多吸引力。

而相較于中規中矩地搭載低功率版本2.0T發動機的途觀L，采用1.5T 48V輕混系統的昂科威S盡管在排量規格上看着要略遜一籌，但發動機的最大馬力卻是三款車型中最高的存在，變速箱規格也用上了别克品牌旗下極具影響力的9AT手自一體變速箱，機械規格也更為越級，畢竟同價位大多數車型均以雙離合變速箱與CVT無級變速箱為主，而多擋位的9AT變速箱，不僅制式越級，更在行駛平順性和換擋效率上表現地非常出色。

而且别克針對昂科威S車款的底盤做了更為精密的運動化調校，在駕駛特性上表現得更為運動緊緻，與同價位主打舒适的中型SUV主流競品相比，昂科威S在動态層面的表現更能滿足在這個價位區間裡，對駕駛樂趣有更高追求的年輕消費者。

為了進一步滿足昂科威S的潛在車主們在用車時具有更高檔次體驗，入門版本的昂科威S具有運動\标準（舒适）\雪地三種駕駛模式選擇，并且帶有主動開閉的進氣格栅、前排多層隔音玻璃、全車主動降噪功能、以及當下年輕消費者十分重視的可支持OTA遠程升級的智能車機系統；而這些配置在其他兩款大衆SUV上并不具備。

小結：20萬左右購置一款合資中型SUV基本上隻能購置入門款型，而在上述三款車型中，結合駕駛樂趣、整車智能化升級和駕乘舒适感上的表現來看，昂科威S的綜合産品力顯然更加全面，但如果是“配置黨”，入門款的探嶽倒也是一個合适的選擇，但動力不足的客觀事實則需要消費者多做考慮。

25萬的進階：昂科威Plus更具尺寸優勢

将購車預算提升至25萬元左右，别克昂科威的細分優勢則體現得更為明顯，在同級别其餘兩款大衆品牌的車型僅僅做配置提升的前提下，别克昂科威Plus的車身尺寸則比同級别兩款競品車型要打了一圈，而且在該價格水平下，昂科威Plus的動力單元也換成了搭載智能變缸技術的2.0T高功率發動機，最大馬力提升至237匹，峰值扭矩350牛米，在性能表現和燃油經濟性控制能力上比EA888的2.0T發動機更為出色。

對于大多數家庭用戶而言，尺寸更大的昂科威Plus往往也意味着有更為寬敞舒适的車内乘坐空間，“大五座”版本也自然成為了熱門的選擇，在這個前提下有一個不得不注意的細節，那便是在三款車型的動态乘坐感受上，昂科威Plus的舒适性表現要比另外兩款大衆SUV更為出色，不僅因為昂科威Plus具有主動降噪等功能，更重要的一點在于車内座椅的設計；厚實且填充柔軟的後排座椅提供了非常可觀的舒适感，而大衆的兩款車型則采用了偏硬的材質，略微降低了整車長時間乘坐時的舒适性感受。

科技配置的體驗别克昂科威Plus依然領先，雖然在配置表上看，三款車型的智能車機系統均支持主流的智能手機互聯，但别克昂科威Plus采用了國内企業開發的語音交互系統，在智能互聯上的體驗要比相對呆闆的自研系統要來得更為“聰明”，這一定程度上也提升了昂科威Plus的友好度。

30萬的品質：既然要“大”，何不旗艦？

在30萬元以上這個價位區間，如果不選擇傳統意義上的豪華品牌，在普通的合資品牌領域中幾乎可以說是更“高級”的中大型SUV的主戰場，這個細分市場盡管銷量不算特别出彩，但是關注度卻一直不低，畢竟在這個能夠接觸到豪華品牌的價位區間上，消費者的主要訴求也比“剛需”多了一種“享受”的需求。

上汽大衆途昂是這個領域中較早“嘗鮮”的代表車型，憑借着上汽大衆的品牌影響力，途昂最初上市之時同樣也采取了“加價”的方式銷售，但随着同級别競品的增多，越來越多新車的出現也“動了途昂的奶酪”，而别克昂科旗則是諸多合資品牌中大型SUV中不可小觑的後起之秀之一。

從設計上看，昂科旗比途昂多了一分“講究”；外觀層面，途昂延續了大衆平直硬朗的設計風格，營造出一種十分具有威嚴的氣勢，而别克昂科旗則使用了柔和感強烈的曲面設計方式，使得外觀呈現出一種優雅知性的姿态。

内飾部分同樣如此，途昂的内飾具有與同品牌的車型十分相似的雷同感，盡管基于定位，用料水準有所提升，但整體新鮮度并不出色，反觀昂科旗的内飾則明顯可以感受到别克品牌想要将昂科旗打造成一款對得起“旗艦定位”的SUV的意圖，大量的真皮用料和帶有藝術性處理的中控設計也讓整車看上去更加富有豪華質感。

盡管尺寸層面昂科旗并不如途昂，但是最擅長“平台論”的大衆途昂在與昂科旗的對比中卻正好“輸”在了平台上；途昂出自從10萬級車型就在采用的MQB橫置平台，而昂科旗則是源自與通用集團豪華品牌SUV相同的C1XX平台生産，在機械規格上也與豪華車型看齊，例如采用常見于豪華車型上的前懸架液壓襯套和五連杆獨立後懸架的設計，與常規車型的“多連杆（四連杆設計）後懸架”相比，昂科旗的後懸架在處理路面震動時的動作會更為細膩，換言之在昂科旗的後排，更能體會到人們印象中豪華車該有的靜谧性和舒适性表現。

加之從低配車型便搭載的主動降噪、可變缸渦輪增壓發動機等，也進一步為昂科旗增加了具有價值感的豪華體驗。

結語：

别克與大衆，無論從産品譜系、品牌定位還是消費者的認知上，都可以稱得上是一對“歡喜冤家”，但如果仔細對比之後便可以發現，實際上别克與大衆的産品理念有着比較大的不同。雖然在市場環境的影響下，一個品牌在相同的細分領域推出數款車型來細化用戶群體的方式已經屢見不鮮，但别克在相同的價位區間似乎更願意将自家的車型打造成具有自身鮮明特點的代表作，例如主要針對年輕消費者操控需求的昂科威S、注重家用空間的昂科威Plus，以及突出豪華價值感的昂科旗。

也正是因為這樣的特點，讓消費者在選擇一款車時，能夠更清楚的意識到自身的需求，不會出現“二者之間沒區别”的購車結論，在同是追求科技、舒适、性能的前提下，别克品牌的SUV或許會更能體現出不通車型之間的價值感與獨特性，從而真正達到“精準購車”的目的。