随着國内消費者不斷升級、叠代，當今汽車市場已然成為由用戶推動、堆砌起的“需求市場”，有越來越多品牌推出個性鮮明、造型獨特的汽車産品推出來迎合當代消費者個性化需求，這些也都是根據用戶需求催生出的新時代産物。雖然單獨看每一款車都被挂上了“小衆”标簽，可縱觀整個國内市場你會發現，由一個個小衆車型所組成的市場也成為了不可忽視的存在。且在這些車型當中，也有那麼幾款成為了“出道”即主流的爆款，完美契合了當代消費者對汽車産品口味，保時捷旗下SUV車型——Macan便是最典型的例子。

從2014年發布以來，保時捷Macan銷量始終居高不下，滿足了國内消費者“低價格體驗大品牌”的心理，也讓保時捷在這台車上再次嘗到了國内SUV市場甜頭，随後這顆“搖錢樹”也不斷在更新、叠代。從2016年第一次改款到如今新款Macan，這款車型已經曆了3次升級叠代，這樣頻率在保時捷品牌曆史上十分罕見，足夠證明保時捷對于這款車有多重視。

而我們今天要試駕的車型便是剛剛上市不久的新款保時捷Macan。雖然隻是中期改款，但是新款Macan無論是在外觀、内飾還是動力上都有了較大調整，同時還取消了Turbo版本，僅推出保時捷Macan、Macan S以及Macan GTS三個版本，售價區間為55.40萬-84.80萬元，整體價格相比以往均有所上調。

我們此次試駕地點選擇在廣東珠海國際賽車場，所有試駕車都是不帶任何後綴的普通版Macan車型，搭載一台EA888 Evo4發動機，這不僅是保時捷首次把新一代2.0T發動機（第四代EA888）塞進機艙，更是這台發動機的中國首秀。與前作Gen.3相比，Evo4在動力性、響應性和經濟性方面均有提升。數據上，發動機最大輸出功率為265馬力，峰值扭矩可達400牛·米。除此之外，Macan S和Macan GTS均搭載一台2.9T高/低功率發動機。除了動力以外，新款保時捷Macan還有哪些調整呢？跟着筆者文章來一探究竟吧。

新增3款配色 緊跟年輕人步伐

按照順序，我們先來看看外觀，其實新款保時捷Macan外觀和老款相差并不是很多，最大變化主要集中在前臉，進氣格删和兩側霧燈區域都進行了重新設計，讓整個造型更具視覺張性。前格栅下方原本簡潔的造型加入了貫穿式镂空設計，兩側霧燈區域也加大黑色飾闆使用面積，将新車運動氣息再次提升一個台階。前格栅底部黑色飾闆采用了全新3D立體結構，比以往單調的設計精緻了不少。配色方面，新款Macan共有14種顔色可供選擇，包括全新木瓜金屬色和龍膽藍金屬色，以及配備GTS Sport套件的Macan GTS青蛇綠色。

“蛙眼大燈”作為保時捷家族經典設計元素，依舊保持了以往設計，但是在内部結構上進行了明顯調整，比如在内側加入“PORACHE”字母标識，全系标配保時捷（PDLS）LED照明系統等等，在保持原有造型同時提供了更高辨識度和照明效果。

保時捷Macan車側也僅僅是細節上的調整，外後視鏡采用了Sport Design設計，預計能帶來更好的空氣動力學和降風噪表現。車側下方黑色飾條也加入3D立體紋理，與車頭形成了呼應效果，同時也沒有像以往車型那樣顯得單調。

值得注意的是，保時捷為新款Macan還提供了多款新的輪毂造型，并根據三個不同版本分别提供19英寸/20英寸/21英寸三個不同尺寸。

相比車頭和車側，車尾變化是最小的，主要集中在了下方擴散器上，不僅增加3D打印紋理還加大了尺寸。除造型升級外，車尾倒車燈也調整到了更靠中間的區域，在視覺效果上更顯緊湊。新款保時捷Macan标配雙邊兩出排氣，并同時提供了雙邊四出排氣供消費者選裝。定位更高的Macan S及Macan GTS則标配雙邊四出排氣。

經曆這幾次換代也不難看出，保時捷Macan始終在緊跟着年輕人對于運動、時尚的審美标準而升級車型，再加上保時捷品牌原有的經典跑車元素，讓保時捷Macan的設計總能時時刻刻吸引着年輕消費者。

配備經典時鐘/911同款方向盤

如果說新款保時捷Macan外觀改動是小牛試刀，那内飾的改動便可以稱得上大刀闊斧，整個中控台、方向盤、座椅配色均進行了較大改動。新款保時捷Macan中控屏幕采用10.9英寸全高清觸摸顯示屏，上方還标配了象征着保時捷傳統的指針時鐘，彰顯豪華感。

在這一天駕駛中，這款全新運動型方向盤給我留下印象最深，雙手握在上面可以清晰感覺到皮質的高級感，但薄薄一層真皮包裹又可以讓我感到十分厚實，手感奇妙又熟悉。仔細回想發現這正是保時捷911所配備的那一款方向盤。手動換擋被設置在方向盤左側，駕駛模式切換也可以在方向盤右下方，比以往設計操作更加方便。不過這款方向盤也是需要消費者自行選裝的，至于有沒有必要選我覺得你可以結合自身開車習慣，如果你想偶爾放縱下，那麼這款方向盤筆者還是十分推薦的，畢竟運動和操控是這台保時捷Macan精髓所在。

中央通道區域兩排密密麻麻的實體按鍵也被取消，換成了兩塊黑色觸控面闆，讓整個中控台看上去工整不少。但這種嘗試難免會讓人們擔心車輛在日常使用中的操作便利性，畢竟很多車型都因此而犧牲了車輛盲操的能力。不過筆者可以負責任告訴大家，這兩塊觸摸面闆無論是操作靈敏性還是反饋手感，都對得起保時捷超豪華品牌定位，甚至按下去後你會感受到比實體按鍵更清晰的段落感和聲音反饋，所以完全不用擔心日常使用便利性會不會倒退。

搭載四代EA888 駕駛品質持續向上

來到珠海國際賽車場聊外觀内飾多少有點跑題了，我們當然要開着這台保時捷Macan在珠海賽道裡盡情野一把，雖然這台普通版Macan隻搭載了一台2.0T發動機，但是你永遠可以相信保時捷在賽道裡的表現，而且這台2.0T發動機也比老款提升了16匹馬力，再加上充沛的低扭表現，1800rpm前就能釋放全部的扭矩，讓車輛在出彎時先人一步。在14個彎道裡，隻有兩個回頭彎需要在彎前全力制動，剩下的基本都屬于中高速彎角，所以跑起來真的非常爽。

在懸架方面，畢竟保時捷Macan是要同時兼顧日常通勤，所以在彎道裡還是會允許車輛有一定側傾的，但是體驗過後你絕對不會将這種側傾歸類到“軟”，因為它依舊能給你足夠信心。就是這種在懸架軟和硬之間的精準拿捏，讓保時捷Macan在這個級别幾乎找不到競争對手。

轉向系統還是一如既往的輕巧，是标準Macan家族式調校風格，雖然不是很适合賽道，但是卻能夠在賽道中讓你隐約忘記自己在開着一台SUV車型，這種調校就算放到一台運動型轎車上也能算是非常不錯表現了。我承認自己還沒有熟悉珠海國際賽道的每一個彎道，但是通過方向盤和踏闆傳遞過來清晰而豐富的路面信息，也能讓我快速在彎道中快速形成肌肉記憶。

盡管我們今天隻在賽道中進行了試駕，但可以明顯感覺到Macan 2.0T的動力放在城市或是高速上已經足夠了，滿足日常出行綽綽有餘，紮實底盤表現也能偶爾跑跑山，放縱一下。因為在珠海國際賽車場的持續中高速彎道裡，Macan也沒有讓我們覺得吃力。

寫在最後

仔細觀察這次改款，你會發現新款保時捷Macan雖然都是一些小改動，但是覆蓋了内飾、外觀、動力和車機系統，綜合來看也算是一次較大的大更新了，确實能看出來新款Macan的誠意。尤其是換裝的第四代EA888發動機在參數上比老款有明顯提高，駕駛品質上繼續保持着保時捷應有的高水準。那麼，小夥伴們會喜歡這代新Macan嗎，評論區告訴我們！