都說，合資車對比國産時沒有價格優勢，大體來看确實如此，尤其價格越往上，國産車的性價比優勢會更明顯。不過在平價家用車市場，我認為不完全是這麼一回事，至少從别克英朗來看，它就比不少同級國産車更香。

目前，作為美系合資的别克英朗，共有四款在售車型，指導價為11.99-12.59萬元。

但這都不是重點，因為單從指導價來看，英朗的吸引力并不大，該價格我們也能買到朗逸、軒逸、卡羅拉。别克當然也明白這一點，于是，在自知其品牌影響力不及德系/日系一線品牌時，它就搞起了降價。這一降價還不是什麼三五千，而是直接降了幾萬。

從近期市場行情來看，英朗在西南地區的優惠基本都是4萬 ，甚至不少二網經銷商的優惠都達到了5萬多。

也就是說，英朗入門款的裸車價已經跌破8萬，即便選擇指導價12.59萬元的精英型，落地價也都不會超過9萬。因為，除了有來自品牌方的以價換量外，在政策上英朗也滿足了購置稅減半的條件。

再到産品層面來說，我對英朗這款車的評價就三個字：剛剛好。

它的産品力其實不算優秀，放在同級中也隻是剛剛過及格線的水平，但就“家用均衡性”這件事而言，英朗表現得還是不錯的。

從品牌角度來看，别克高低是個外資品牌，英朗的設計對比前面提到的幾款競品也更有精緻感。那麼在這一點上，我認為它應該是能滿足預算10萬内打算上合資的消費者。

還有配置，咱們喜歡的全液晶儀表、電動座椅和智能駕駛輔助等，英朗都給不了你。但是，像皮革座椅、LED遠近光、車聯網、倒車影像等實用性配置，其實它也不差；體驗感方面，差不多就是本着務實來打造，當然了，你也可以直接理解為配置低。但我覺得，作為合資A級車的英朗價格都到這份上了，給到這些配置也還算可以了。再說，得益于皮質座椅，它的内飾看起來也不會過于廉價。

空間方面，英朗4609*1798*1464（1486）mm的長寬高和2640mm的軸距，于同級中算是主流水平。實測表現來看，身高172cm的試乘員将前排座椅調至最低，頭部空間餘量為一拳；去到後排時，該車也給到了超兩拳的腿部空間 四指頭部空間。但在後備廂部分，英朗的進深空間就表現平平了，兩側的凸起也侵占了部分内部容積。

（1.3T三缸版）

對了，關于英朗的1.3T三缸發動機，大家一直是有争議的，認為它的穩定性與NVH不如四缸機。不管是不是這樣，反正市場對它的态度是比較“高冷”的，為此福特還重回四缸時代，換掉了之前的三缸福克斯。

（1.5L四缸版）

但話又說回來，英朗都将自己的身段放得如此低了，咱還抱着三缸機這事兒不放，是不是也有些說不過去了？更何況，這台三缸機的表現也沒有那麼拉垮，而且英朗現在也有1.5L四缸機的車型可選。所以，這時候該怎麼取舍就得看你更在意哪一方面了，想要踏實可靠也不在乎動力，那就選1.5L的英朗；覺得三缸機能夠接受，且比較看上1.3T機頭的163馬力，那就直接拿下1.3T三缸的英朗。

寫在最後

我覺得“一分錢一分貨”這句話來比喻英朗，就還挺合适。

論品牌影響力，别克現在肯定是幹不過兩田和南北大衆；而在帶T車型中，朗逸的1.4T DSG在這幾位合資選手中，無疑才是最具說服力的那位。加上在配置層面英朗也不占優勢，所以衡量下來，通過降價來博得更多消費者青睐，才是它最可取的一條路。

再從市場角度來看，别克英朗通過自降身段的方式，其實也達到了它走量的目的，有類似需求的用戶不如效仿。