網絡貨運平台的八大流程包括哪些-tft每日頭條

巴菲特先生說：

隻有當潮水退去時，你才會知道誰一直在裸泳。物流說書人話：當财政補貼不存在，很多網貨平台必打回原形。

後記

後記&三個猜想

增值稅是以商品（含應稅勞務）在流轉過程中産生的增值額作為計稅依據而征收的一種稅。營業稅改增值稅主要涉及的範圍是交通運輸業以及部分現代服務業;交通運輸業包括：陸路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。

增值稅的設計思想非常的巧妙，它把商品生産流通整個過程之中，所有的上下遊企業全部綁在一起，讓大家相互監督相互查稅。

自2014年1月1日，交通運輸行業已全部納入營改增範圍，随着網絡貨運平台的推廣使整個交易鍊條逐步陽光化。但作為網絡貨運平台的客戶，可能是制造企業也可能是物流公司，如何去監控其下遊網絡貨運平台是合規合法經營的呢？

網絡貨運平台一旦爆雷，就會有大量的物流企業受到牽連，很多已經支付了平台服務費後還要面臨補稅、罰款及滞納金，這種一人生病全家吃藥的邏輯似乎是有些問題。

本月底将是《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》收官之時，作為一名物流從業人員，面對行業中存在的一些問題我們可以做一些探索，願和同道中人多多碰撞和交流！

征收稅率差異化，回歸本質、做好服務才是大勢所趨！

網絡貨運平台的八大流程包括哪些（網絡貨運平台的三條出路）1

網絡貨運平台的八大流程包括哪些（網絡貨運平台的三條出路）2

網絡貨運平台的八大流程包括哪些（網絡貨運平台的三條出路）3

網絡貨運平台的八大流程包括哪些（網絡貨運平台的三條出路）4

根據稅法規定：一般納稅人提供物流輔助服務，其運輸發票适用稅率是6%，交通運輸服務發票适用稅率是9%。結合到網絡貨運實操過程中，信息撮合交易應屬于增值稅的商務輔助服務-經紀代理服務-中介服務，根據服務内容其适用稅率是6%。在2019年9月6日頒布的《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》中第一章總則中的第二條：網絡貨運經營不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務的行為，可以說上級主管部門對于信息中介服務已經定了性。即便如此，但為什麼還有一衆信息黃牛搖身一變而成為了網絡貨運平台？本質上還是稅源窪地财政補貼的利益驅動！而今兩年的市場培育期已然臨近，如果全國範圍内取消網絡貨運平台稅收返還政策，至少一多半的所謂網絡貨運平台會灰飛煙滅。對于信息中介和實體承運比較好分辨，訂單金額和直付司機運費的差額再除以訂單金額兩下比對，低于4.5%的基本都有大問題，高于9%的都是在承運的。兩種業态可以同時存在于一個企業，但要和客戶講清楚服務的底限和要求，以确保服務内容和課稅對象對應起來。作為網絡平台道路貨物運輸經營活動，如果連2%的行業平均稅負率都保不住，上級主管部門對此會做何感想呢？網絡貨運平台的本質在于承運服務，互聯網僅是提高效率的工具，踏實的把物流承運服務做好才是回歸初心和不斷成長的範式！

票源回歸須備案，本地經營、本地納稅才是最終出路！

對于政府而言，最為反感的就是網絡貨運平台“空中飛”，既沒有實體投資在當地下沉，也沒有對解決當地就業發揮一定作用，随時可以切換稅源窪地打一槍換一個地方。目前的現狀就是為了招商引資而人為的制造出稅源窪地的假象，表面上通過産業聚集解決了資源配置低效的問題，另個角度看則是在用稅源窪地在給經濟總量發達區域做嫁衣。在财政部關于政協十三屆全國委員會第三次會議第0077号（财稅金融類011号）提案答複的函中已有明确表達：增值稅采取環環征收、道道抵扣的征收方式，納稅人外購貨物、服務而支付的增值稅可在計算其應納稅額時抵扣。如果對企業出台增值稅返還政策，該企業在自身少交稅的情況下，還可按适用稅率為下遊企業提供可抵扣的進項稅，存在制度性漏洞，虛開發票、偷漏稅的風險很大。近年來，國家在逐步清理規範此類政策，不宜再出台增值稅返還政策。基于此，經營地和稅源地的合二為一是有助于區域經濟向好發展和共同富裕的，否則稅源窪地所造就的畸形兒是很難存活下來的。在這方廣東省稅務局是非常硬核的，在全國1755家網絡貨運平台中僅發放了14張牌照，并且無任何增值稅返還政策。界定經營地和稅源地很簡單，先看看這些網絡貨運平台用戶登錄的IP地址就知道了，再看看這些車輛運行的軌迹也就八九不離十了。浙江沈氏省心案件牽扯到廣東省500多家物流企業，不要把政府的包容當成了放任，否則就是自己給自己挖坑，諸君難道忘了當年圍剿江西票的事了麼？

信息共享更集約，交叉驗證、數據治理才是衆望所歸！

網絡貨運平台數量極速膨脹的同時，新的信息孤島一個接一個的誕生了，這種高度分散的運營數據能否産生數字化的協同作用是值得商榷的。在海量天量的大數據面前，數據治理已經擺上了主管部門的工作日程，比如按照工信部要求微信、淘寶、抖音限期解除屏蔽鍊接。

對于網絡貨運平台而言，核心科技在于算法所産生的服務粘性，而不在于司機注冊數量的龐大。中國目前的貨運卡車數據隻有1172萬台，但按照滿幫、路歌、中儲智運等網絡貨運平台所宣稱的整合貨運卡車數量足可以翻幾番了，重複統計的數據裡面碎片化相當嚴重。數據挖掘的最終目的是通過交叉驗證能夠準确地呈現物流交易的全場景，端到端的服務本質需要有找到規律提高效率的指導，而不是而對一堆一堆的數據城堡無從下手。信息的數字化、運營的數智化以及規範的數治化，需要打破層層壁壘來達到共建共享的高質量發展，對于行業的長足發展有百利而無一害。

将黑名單、白名單的數據共享互通是當下網絡貨運平台提質增效的初級階段，随着物流市場的不斷成熟以及資源高度聚集，網絡貨運平台業屆的“菜鳥”也将橫空出世。鍊接數據的目的是要打通共享，這也解決了一個貨主要上幾個平台發布信息的困擾，更重要的是讓司機大佬們能脫離APP的困擾更專注的駕駛貨運車輛。信息流的連接和共享，對于總體資源配置的高效率能顯著提升的。

網絡貨運平台的八大流程包括哪些（網絡貨運平台的三條出路）5

總結

網絡貨運行業需要高質量發展，不是随便喊喊口号就能做得到的，需要把互聯網工具和實操業務結合起來才有價值。稅源窪地不可持續，隻有具備了IT研發能力、資源整合能力才能把網絡貨運的基本面落地。

先虛實結合再脫虛向實，當能夠把數據業務化的時就能夠解決貨主的信任高不高和降成本焦慮，解決行業痛點的企業才有存在的價值。名至實歸地把産業鍊條打通，從運營能力上解決上帝視角的顧慮，網絡貨運平台的明天一定會更好！