馬自達全系搭載轉子發動機嗎-tft每日頭條

經過了去年一年的各種猜測，最近馬自達終于揭開了它全新的後驅高端平台的神秘面紗。全新後驅平台首發車型CX-60的動力系統采用2.5L四缸插電混動系統和非常引人注目的全新開發的直列6缸發動機。

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由于這次馬自達CX-60是在歐洲市場首發，所以率先推出的是符合歐洲低碳要求的2.5L插電混動車型。更有吸引力的直列6缸發動機預計會晚些時間發布，這個直6發動機是一個家族，包括3.0L壓燃直6汽油機和3.3L直6柴油發動機兩款，兩個直6發動機還将标配48V輕混系統，也算是搭上了混動的趨勢。

網上關于這次德國首發的2.5L插電式混動系統的描述已經比較多了，由于這次馬自達并未給出其直6發動機的詳情，因此，這個直6家族還是很有神秘感的。我就結合之前馬自達發動機的關于直6研發的信息來分析一下未來這台代表馬自達全新直6發動機有什麼看點。

1.為後驅平台高端平台開發

馬自達未來品牌發展的計劃是進軍豪華車市場，後驅平台和直6發動機就是為此戰略準備的。

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2.直列6缸汽油發動機的壓燃技術

全新的直6 3.0T汽油發動機基于馬自達第二代創馳藍天最新的SKYACTIV-X壓燃技術開發。 SKYACTIV-X 引入了火花塞控制壓燃的SPCCI的概念，可以在壓燃和普通點燃之間切換。

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這一技術通過超高壓縮比（18：1）和稀薄燃燒技術相結合，同時改變壓縮比和比熱比（稀薄燃燒可以提升比熱比），從根本上打破了原來傳統汽油機奧托循環的效率限制，馬自達宣稱其最高熱效率可以達到50%。

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3.渦輪增壓技術

之前馬自達第二代創馳藍天SKYACTIV-X的4缸發動機采用的是機械增壓技術。而從馬自達發布的全新創馳藍天SKYACTIV-X直6發動機的圖片上看，很明顯直6發動機采用了更加主流的渦輪增壓中冷技術（下圖中可以明顯的看到渦輪增壓器和水冷中冷器），這也是第一次馬自達嘗試将渦輪增壓技術和SPCCI壓燃技術進行融合。

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