抛開老生常談的文章開篇，說點實在的，編輯是老款世嘉的車主。買車的時候選擇老世嘉的理由也很簡單，當時在不到15萬的情況下，它有定速巡航、車速限制、自動調速雨刷、藍牙電話、皮質座椅這些配置，加上還算不錯的外觀，讓編輯在購車之初覺得它有着不錯的性價比。不過，在實際用車過程中，它身上1.6L發動機 4AT的動力組合的油耗從來都讓編輯頭疼的事情。現在東風雪鐵龍C4世嘉——它的外觀和内飾都經過重新設計，在産品系中的定位在愛麗舍和C4L之間，最重要的動力系統也進行了完全更新：搭載1.2THP或1.6L CVVT發動機并配以6AT變速箱。

那麼它的外觀、内飾以及車内配置有沒有提升？動态駕駛以及油耗等大家關心的重點問題是怎樣的表現？帶着這些問題，同時作為一個老世嘉車主，編輯這次将會以更加審慎的目光去體驗眼前的這款新車。

外觀：整體更加耐看

老款世嘉外觀設計比較經典，經過多年的市場考驗之後仍有不少消費者喜歡。而C4世嘉的外觀則有了很大的變化，前臉采用貫穿式的設計，家族風格也更加濃郁。車身各處使用了簡潔的筆觸勾勒，整體顯得簡潔精緻，總體而言更加耐看了。關于這款新車的外觀以及空間體驗，成都車展時我的同事周楚然對其進行了詳盡體驗，大家在浏覽這篇試駕文章的同時也可以點擊：《細分市場新挑戰者拍東風雪鐵龍C4世嘉》。

外觀點評：

從外觀上看，新車的外觀與老款世嘉有很大變化，整體風格而言更加符合當下東風雪鐵龍的設計風格，家族屬性更濃。簡潔的車身線條也與老款世嘉在外觀設計風格上做出了區别，而且C4世嘉的外觀設計屬于耐看的一類，即第一眼看上去可能不會有驚豔的感覺，相處久了之後它的設計和美感就會逐漸顯現。不過，對于雪鐵龍的設計來講，喜歡它和不喜歡它的消費者都有各自充足的理由。

文章标簽： 緊湊型車試駕評測

内飾：質感提升不大，配置更加豐富

老款世嘉的内飾已經提供了比較不錯的質感，因此這一代C4世嘉想要有大幅的提升顯然不太可能。因此，在内飾的設計方面，設計師采用了比較沉穩的顔色搭配和設計方案。

看到這裡，我的第二個問題也可以做出回答了。C4世嘉相對老款車型而言，将更多的精力和成本花在了提成行車安全性以及舒适性的地方。如一鍵啟動與無鑰匙進入、發動機自停啟功能、雪鐵龍CONNECT、盲區監測以及更好的輪胎等配置上。相對而言老款世嘉上的後排座椅比例放倒則是能省則省，不是說這樣做就一定是對的，隻是對于它的市場定位而言，這樣取舍也是可以理解的。

動态試駕：動力提升/油耗降低明顯，操控性能也有提高

老款世嘉的底盤和懸架系統調校在當時世嘉所在價位車型中是比較出色的，雖然它采用前麥弗遜/後扭力梁式懸架設計，但經過工程師的調校之後，能夠在駕乘舒适性和操控穩定性之間較好的平衡。不過，老款世嘉的動力系統卻一直是它的短闆，1.6L和2.0L發動機的數據在現在看來一點都不出彩，變速箱方面尤其是4AT自動變速箱也相當老舊，而且自動擋車型的油耗也一直高居不下……C4世嘉的兩款主力車型采用了1.2THP和1.6THP發動機并配以6AT變速箱，動力系統完全更新，雖然底盤懸架結構同老款車型相同，但據工程師介紹，調校更加完善，那麼它的駕駛感受是如何的呢？我們接下來看。

總的來講，這一代C4世嘉在動力、行車素質方面的變化是非常明顯的。搭載全新的動力總成之後，老款車型上頗為诟病的問題一一得到解決。發動機運轉高效而且油耗顯著降低，變速箱響應靈敏且平順，操控性能也在老款車型的基礎上有所提升。因此C4世嘉在“内功”上的修煉還是十分到位的。

抱着“老世嘉”車主硬要給新車挑毛病的心理，我審視了這款車很久。不過除了越來越喜歡駕駛它的感覺之外還真挑不出什麼問題——相對它的價格和定位而言，配置足夠高、性能也說得過去，老款車型上诟病的問題也一一得到解決。但是硬要說它有多麼的好，在同級中沒有對手是不可能的：朗逸、科魯茲、福睿斯或是K3這些競争對手都有着各自的優點。所以總的來講，這是一款相當有誠意的車型，在前代車型的基礎上努力地達到了大家對他的期望。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）