新手司機開車最擔心的問題有兩個,第一個是熄火,第二個是溜坡;如果要再加上一個的話,那一定是在坡道上熄火溜車。
不過這個擔心至少在自動擋家用代步車上已經有些多餘了,因為自動擋汽車除非故障否則不會熄火,所以貌似隻剩下防溜車的操作;但如果了解一下兩個配置的話,溜車其實也早已經是過去式。
HAC-自動激活為主的「上坡輔助」
即便是自動擋汽車,在坡起的時候也要先松開刹車踏闆再換油門踏闆,如果操作動作較慢則容易在過程中溜坡;不過隻要車輛有HAC這項配置,切換踏闆的過程中就能保證不溜坡。該系統會在車輛刹車停穩之後在坡道上自動激活,随後松開刹車踏闆則會持續制動2~3秒,這個周期就是留給司機切換油門踏闆的時間。
所以除非操作特别慢,否則溜坡就是不可能的了。
上坡輔助程序一般都是自動激活,車輛硬件會自動偵測到坡度,一般在坡度達到三度的時候就會自動起火;不要認為三度是個很小的度數哦,這裡再普及一個冷知識吧。
《公路工程技術标準》裡有明确的規定,公路最大坡度不能超過9%。
但是9%并不是指九度,這是“坡比”的概念,要用正反切函數公式來計算;9%的坡比等于5.14度,不論是高架路橋或高速公路蝸牛彎的坡度都不超過該标準,隻有少數園林景區内部道路會略大,商場或小區的地下庫車的坡度會略大 ,其他在公路上看到或感覺很陡的坡道其實都很小。所以3度激活的标準是非常合理的,不需要自己判斷,在感覺有些陡的路上都能激活。
AUTOHOLD可以徹底克服溜坡
如果感覺HAC的設定還是有限保守的話,那麼新手司機則可以打開AUTOHOLD這個系統,有些車輛的中控台面闆用會「A」字母進行标注;這個程序的功能很好理解,這是一項舒适配置,車輛在刹車到停穩,并且給刹車踏闆稍微大一些的力量,程序就能激活(前提是已經打開AUTO)。在儀表盤上也會有一個A字母,停穩激活之後會改變顔色。
程序激活之後即可松開刹車踏闆,而且不用擔心時間,不論停多久都不會前後溜車;這個程序就是幫助司機省力的,概念是激活後由行車電腦控制制動系統以持續刹車,想要取消刹車隻需要正常加油門即可。
有了這些配置就再不用擔心溜坡了,其實新手司機更适合這些自動擋汽車。
自動擋汽車的安全性不是手動擋汽車可比的,這是本篇要讨論的最後一個話題。
新手司機發生交通事故的主要誘因有三個,挂擋看檔杆,挂錯檔的緊張導緻錯誤操作,熄火溜車;自動擋汽車不存在換擋的操作,起步之前切換到D擋則整個駕駛過程就都不用再換擋了,新手司機可以集中注意力來觀察路況,這是理想的駕駛狀态。
熄火導緻的緊張情緒也沒有了,溜坡再也不用擔心。
剩下的就是防止錯誤控制踏闆導緻車輛失控,然而這也不用擔心,會出現這種錯誤操作并引發的交通事故畢竟是極小概率的;而之所以會在網絡上經常看到類似的文章或視頻,其實無非是孕婦效應而已,或者是一些媒體為博眼球而深度挖掘或舊聞翻炒。
目前10萬左右的家用汽車已經有不少車輛裝備了智能輔助駕駛系統,對于新手司機來說,最重要的是低速主動刹車和全速自适應巡航;設定好之後,車輛在低速行駛時由前置雷達實時偵測,發現障礙物後就能自動刹車,自适應巡航則是在行駛中自動刹車,而且障礙物消失或前車加速後還能自動加速。
雖說這兩套系統都不能做到100%的精準,但手動擋汽車就沒有這些配置,那麼即便這些程序有六七成或七八成的成果識别率,最起碼也比識别率是零強吧。
最後一項适合新手司機的程序是“電子檔杆+自動駐車”,有些車輛有這項功能;車輛在打開駕駛座的車門之後,不論開門之前的車輛是在P擋還是在N擋,開門之後都會自動切換到P擋,這也是防止溜車的安全配置。曾經有位女司機開車門後車輛溜車,結果把腿别斷了,有了這項配置的話,這樣的案例也不會發生。
所以,新手司機應當多關注車輛的最新配置和技術,這些技術總能讓車輛的駕駛變得更輕松,讓駕駛車輛變得更安全。
編輯:天和Auto-汽車科學島
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