近年來，雙品牌戰略成為不少車企在營銷時青睐的選擇。同屬上汽集團旗下的榮威和名爵也稱得上如此，平台和三大件都有重合的兩個品牌在質量問題上會有怎樣的表現？帶着這樣的疑問，本文基于汽車門網2020年1-9月投訴數據進行分析。

據汽車門網1-9月投訴數據顯示，前三季度中，上汽榮威共有509宗投訴，在自主品牌投訴榜中排名第十；上汽名爵則緊随其後，以464宗投訴的成績排在第11位。

從投訴量來看，榮威與名爵兩品牌差距并不大，不過結合銷量成績發現，兩者之間也有不同之處。榮威1-9月累計銷量29.3萬輛，名爵前三季度累計銷量則為13萬，對比之下名爵的投訴率明顯高于榮威。

具體投訴問題來看，上汽榮威在多個層面都有投訴分布，其中投訴前三的層面分别為車身及電氣、發動機、變速器。車身及電氣層面占總投訴問題的27%；涉及三大件的發動機和變速器所占比例相同，均為19%。三個層面的問題為上汽榮威貢獻了近三分之二的投訴量。

在上述三個層面之後，依次是服務、前後橋及懸架、轉向系統、制動系統和輪胎。排名第四的服務問題也有不容小窺，占據總投訴量的17%。占比最小的是輪胎層面，比例為2%。

整體看來，上汽名爵的投訴問題在分布上與上汽榮威大體相同，投訴榜前三位都被車身及電氣、變速器和發動機問題占據。十分巧合的是，名爵品牌其餘投訴問題的排名也與上汽榮威相同，甚至比例分配都非常近似。

這在一定程度上反映出了名爵與榮威同屬一個集團的背景，名爵和榮威兩品牌旗下有不少車型使用同一平台生産，搭載相同的發動機和變速器，由此導緻榮威和名爵車主面臨的質量問題也幾乎相同。

細分到車型層面，榮威被投訴最多的車型是榮威RX5，這款車型也是榮威品牌的銷量擔當，其在1-9月共有128宗投訴。其次是榮威i5，前三季度收到91宗投訴，榮威i6、榮威RX5 MAX和榮威360緊随其後，榮威i5、i6也是銷量前排選手，其他車型則占據153宗投訴。值得注意的是，榮威360目前已經是停産停售狀态，現有投訴多是原有的用戶群體積累而來。

名爵品牌的具體投訴車型排名同樣是以旗下銷量最高的名爵6為首，前三季度共收到177宗投訴。名爵ZS、名爵HS、銳騰和名爵3依次排名其後。結合銷量情況看，名爵ZS、名爵HS和名爵3等車型都處于名爵品牌當前階段銷量的前排。在投訴榜第四位的銳騰則與榮威360情況相同，都是已經停産停售，但依然有不少車主投訴的車型。

從上述圖表數據可以看出，車身及電氣、發動機、變速器三個層面在榮威和名爵兩個品牌中都是被投訴最多的問題。梳理投訴數據後發現，在具體的投訴問題方面，兩品牌在汽車三大件中的發動機和變速器層面被車主投訴的問題多有重合，車身及電氣層面則略有差别。

發動機異響、抖動、漏油是榮威車主反饋最多的問題，發動機異響同時也是名爵品牌暴露出的問題，此外，名爵在發動機層面還有正時鍊條及齒輪故障、故障燈亮和熄火等問題。變速器層面兩個品牌則近乎無差異，僅漏油和脫檔問題有所不同。

車身及電氣層面，榮威車主普遍反饋天窗漏水異響、電瓶故障、部件開裂等問題；名爵車主面臨的問題中電瓶故障最為嚴重，多發于名爵6和名爵HS兩款車型，近乎成為名爵6和名爵HS通病。此外氣囊未彈開、影音系統故障也是名爵在車身及電氣層面暴露較多的問題。

簡單分析後不難發現，作為同一家車企旗下品牌，榮威和名爵在投訴問題方面呈現出了較多相同點。在投訴問題分布和比例上都有趨同之勢，問題都多發于車身及電氣、發動機和變速器。不同的是，榮威在投訴率上較名爵更低，具體投訴問題也略有差異。

追溯品牌曆史，榮威和名爵的技術都起源于上汽集團和原南汽集團收購的羅孚品牌，幾經波折最終歸于上汽集團旗下。品牌戰略上，榮威和名爵分别主打國内和國外市場。因此，兩品牌有不少相同之處。據悉，榮威RX5與名爵HS、榮威i5與名爵ZS以及榮威i6與名爵6等都是出自同一平台，甚至有幾款車型搭載同樣的三大件。消費者選購時不免有疑惑，此時質量問題必然成為一個重要的參考要素，希望本文可以為消費者提供參照。