馬斯克讓窮人開得起特斯拉-tft每日頭條

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馬斯克：是時候放棄混動汽車了

文：懂車帝原創彩麗美

[懂車帝原創行業] 日前，特斯拉播客節目（Tesla Daily）主持人羅博・毛雷爾（Rob Maurer）在推特上發文聲稱，美國對混動汽車的補貼過于寬松，應加以調整。

對此，特斯拉CEO馬斯克表示贊成，并稱，“混動汽車隻是汽車發展的一個短暫階段，現在是時候放棄混動汽車了”。

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據悉，毛雷爾表示，根據美國國會新推出的《2022年通脹削減法案》的草案，電池容量為7千瓦時的插電混動汽車（PHEV）就有資格獲得最高7500美元的稅收抵免，這跟純電汽車的補貼相同，然而7千瓦時的電池成本甚至不超過1000美元。

因此，毛雷爾認為這是對稅收的公然浪費，這将導緻美國在新能源汽車方面的發展落後和碳排放的增多，并希望調整該草案。

據了解，在美國目前的補貼政策中，高排放混動汽車最高隻有3334美元（約合人民币2.2萬元）的稅收抵免，而新法案直接将其增加了一倍，但純電汽車的補貼政策卻沒有改變。

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圖源：INSIDEEVs

值得一提的是，關于混合動力車和純電動車的技術之争，業内有不同的觀點。

不久前（7月7日），小鵬汽車董事長何小鵬曾公開表示：“中國的大多數燃油車主向純電動汽車轉換的過程中會經曆混動車型，但混動新能源的占有率會逐步減弱。”

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何小鵬稱混動即将衰落

在何小鵬看來，在傳統燃油車向新能源車轉化的過程中，混動是一個必然的存在，有着龐大的市場需求，但在2023年、2024年之後，混動車型會逐步走向衰退，同時還會因擁有不同技術路線而帶來不同的挑戰。

但是華為常務董事、消費者業務BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東并不這麼認為：增程式混合動力汽車，作為家裡第一輛車非常合适，增程式混合動力汽車用汽油發電，比傳統純燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。

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魏牌CEO李瑞峰：增程式混動技術落後是行業共識

這一發言顯然是對增程式技術路線特别自信。但是魏牌CEO李瑞峰也不這麼認為：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”

要知道，當前涉足混動路線的車企包括豐田、本田等跨國企業，自主方面也有比亞迪、長城，還有華為與小康合作的AITO品牌以及理想汽車堅持的增程式路線。