什麼才是真正的中國汽車？

即使銷量大賣如哈弗、吉利等我們會稱其為國産車、自主品牌，但在中國人心中，隻有紅旗汽車的名字是與中國汽車挂鈎的，在無數人心中紅旗汽車就是中國汽車。名氣大、壓力也大，活在人民群衆期盼裡的紅旗，在改革之後重新煥發出了活力。

2021年，紅旗品牌全年賣出新車超過30萬輛，實現了50%以上的高額增長。要知道，紅旗大部分車型均在30萬元以上，這是個相當不錯的成績。而在私人用車領域來看，售價在20萬元以内的紅旗H5是我們除網約車型外，在路上見得最多的紅旗車。

換一種說法來講，紅旗H5是我們普通消費者能買到的“最便宜”的紅旗，也是最接地氣的紅旗。從2017年橫空出世之後，紅旗H5，外觀設計放在當下也還算大氣耐看，但5年的時間，也是一台車該換代的節點了。

近日，全新一代紅旗H5正式上市，新車共推出7款配置車型，售價區間為15.98-22.58萬元。這一次，紅旗H5的指導價比起老款有所提升，頂配價格突破了20萬元。價格提高的背後是全新動力系統的加入，動力系統由原來的1.5T和1.8T更換成1.5T、2.0T以及1.5T HEV三種動力。

于紅旗而言，最難的不是技術上的革新和品牌宣傳，而是在于如何兼顧傳承與革新。按照傳統豪華品牌的慣有套路，沒有什麼比将旗艦車型的設計語言下放來得更具傳承意義，于是我們終于可以看到，很多人期盼已經的“H9設計”下放，在這一次H5的換代上成為現實。

全新一代紅旗H5的前臉延續了H9的風格，這也是近年來紅旗品牌新的家族化設計語言，近乎垂直的車頭造型，配上13條豎向鍍鉻格栅，頗有一種中國傳統的莊嚴感。紅旗豎狀LOGO以及兩側狹長的大燈組的點綴，讓新車看上去既大氣又顯沉穩。大燈組采用了分體式燈組設計，中網兩側是修長的日間行車燈，遠近光燈則布置在兩側的包圍内部此外，略帶鏟型的前唇和兩側大尺寸進氣口造型，适當增加運動感。

新車定位為紅旗入門的豪華B級轎車，車身尺寸方面，新車長寬高分别為4988/1875/1470mm，軸距為2920mm。如果說老款側面強調動感，那新款更多的是強調一種莊重豪華感，一條筆直的上腰線從車頭延伸至車尾，老款車型上小溜背的車尾不見了，C柱之後的線條變得圓潤順滑許多，下裙線設計同樣筆直，配合18吋密輻式亮色輪圈設計，比較符合新款沉穩和豪華的定位。

車尾采用了時下流行的貫穿式尾燈組設計，并在兩側采用類似弓箭尾部羽毛的Y字造型設計Y收尾，官方稱之為“箭羽式尾燈”，排氣布局為雙邊共雙出的形式，并在排氣及後包圍處加入鍍鉻元素進行裝飾以突出豪華感。

如果說外觀來自于H9的傳承，那内飾就是H5的創新。全新紅旗H5的中控設計與此前的紅旗H9有着截然不同的設計風格，采用了豎置式的中控屏，沒有把常用的實體按鍵全部集成在屏幕中，而是在屏幕下方設有一排快捷按鍵，整體配色保留了不少東方元素，12.3英寸的全液晶儀表盤符合當下汽車的智能化潮流，中控屏内搭載的是紅旗自主研發“旗偲1.0”座艙系統，不知道實車的UI設計和響應速度如何。

作為入門級豪華轎車，紅旗H5依然保持老款的橫置前驅平台而沒有采用H7、H9上的後驅平台，考慮到其定位與價格還是可以接受的。新車将提供1.5T、2.0T以及1.5T HEV三種動力版本，最大功率分别為169馬力、224馬力以及169馬力。傳統系統與之匹配的是7速雙離合變速箱、8速手自一體變速箱以及E-CVT無級變速箱。WLTC綜合工況油耗分别為6.2L/100km、6.4L/100km、5.1L/100km。

2022年，紅旗的目标是賣出50-60萬輛，H5占比紅旗銷量大約在1/3，這就意味着全新H5的銷量要比之前的8萬輛還要再翻一番，受疫情及經濟大環境影響，7月底上市的全新H5估計難以達标，但小“H9”的造型設計以及普通合資B級車甚至A級車的價格就能買到一台紅旗，對不少人來說還是有很大吸引力的，畢竟在某些場合開紅旗所帶來的面子加成，并不會比BBA這類豪華品牌差。你們覺得，紅旗H5能在BBA手裡搶到客戶嗎？