經過了四年多的本地化研發和測試之後，豐田在華将要在今明兩天（10月28日和10月29日）推出卡羅拉·雙擎和雷淩·雙擎兩款油電混合車型。據汽車頭條從豐田内部得到的消息顯示，兩款新車或采用豐田在本土初期推廣普銳斯時的定價戰略，前期将“虧本銷售”。

“對于價格，我們現在也很關心，但也不知道。不過，在前幾天開會的時候，領導在開會時表示，當初豐台在日本推廣普銳斯的戰略，那就是在市場的培育階段，是虧本銷售的。至于在中國會不會采取類似的戰略，現在還不清楚。”一位豐田中國内部人士告訴汽車頭條。對于價格，豐田在華這次采取的是“親民價格”的口号，為這種說法背書的是混合動力系統中核心零部件——驅動電池、電機、動力控制總成（PCU）以及阿特金森循環發動機進行國産，大幅降低混合動力車的成本。這似乎相互印證了這兩款混動車型的價格不是很高。

衆所周知，豐田對混合動力車研發與推廣的重視程度相對較高。自1997年8月在日本開始銷售COASTER HEV、同年12月銷售全球首款量産混合動力乘用車“PRIUS普銳斯”以來，豐田混合動力車型如今已經突破了800萬輛。在中國市場，自2005年底，PRIUS普銳斯作為第一款在日本以外生産的混合動力車型率先投入中國以來，豐田又引入了CAMRY HEV凱美瑞 尊瑞。另外，高端豪華品牌雷克薩斯也向中國市場引入了LS600hL、RX450h、GS300h/450h、NX300h、ES300h、CT200h等多款混合動力車型,為滿足廣大中國消費者的不同需求,不斷充實混合動力産品陣容。

經過十年的市場培育之後，豐田将加速混動車型在中國的推進。經過四年多的本土化研發、測試和改進之後，豐田将在中國再推兩款混動車型——卡羅拉·雙擎和雷淩·雙擎。10月26日，豐田汽車公司（以下簡稱豐田）在江蘇省常熟市舉行“雙擎之夜”活動，發布了搭載在即将上市的國産“卡羅拉 雙擎”和“雷淩・雙擎”上的“國産油電混合雙擎動力總成”的相關信息。

汽車頭i條了解到，豐田在最新動力總成的技術上進行了諸多升級。在驅動電池采用了最新的鎳氫電池，通過采用最新的冷卻系統，大幅提升了電池系統的冷卻效果和燃油經濟性；動力控制單元（PCU）重量減少15%，體積減小35%，新采用了低損耗元件，将PCU中的能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度；采用節能減排效果明顯的1.8L阿特金森循環發動機，從而進一步提升混合動力系統的燃油經濟性等。通過此類改進，兩款新車達到了4.2L/100Km的綜合油耗，這是豐田所有在中國銷售的混合動力車型中的最新低油耗紀錄。

除卻采用多項豐田先進技術的同時，搭載在“卡羅拉 雙擎”和“雷淩・雙擎”上的油電混合雙擎動力系統還根據中國消費者的駕駛需求和喜好進行了專門調校。在擁有超低油耗的同時，加速性能同樣卓越不凡，在日常駕駛中，最常見的20km/h-50km/h的加速區間，國産雙擎車輛隻需3.1秒，與同排量傳統動力車型或同價格帶渦輪增壓車型相比，加速性能提升10%以上。豐田研發中心的方姓工程師告訴汽車頭條：“主要在加速性能和刹車靈敏度上進行了增強，相比于之前的普銳斯增速和刹車更快，這都是根據中國人的駕駛習慣來專門調教的。”

據了解，為了确保國産混合動力的品質，豐田與一汽豐田、廣汽豐田以及供應商一起，針對車輛整體、混合動力核心零部件以及其生産過程進行了嚴格的測試和管理。超過260名中國技術人員在高溫、極寒、連續上坡、高海拔地區以及市區擁堵、連續高速行駛、超車等各種極端使用條件下，針對國産混合動力車型進行了嚴格測試。對于國産混合動力核心零部件，采用與日本同樣嚴格的标準。汽車頭條親自到豐田位于常熟的豐田汽車零部件公司參觀，了解到消費者最為關心的驅動電池在設計階段就接受了震動、浸水、低溫、火燒、穿刺以及高空跌落等一系列嚴格的測試，以确保其品質。在生産環節，豐田與120餘家中國供應商一起按照“超過日本”的标準進行了嚴格的生産管理。在生産混合動力驅動橋的車間，為避免異物混入産品中，所有人員在進入車間前必須換裝規定的服裝，并在經過“風淋”系統之後才能進入。在電動機箱體殼體等對溫度較為敏感的零部件的生産過程中，加入了可以根據不同溫度，修正加工位置的程序。使用的切割刀具，還導入了尺寸管理系統，确保可以進行更高精度的修正，從而保證每一個産品的品質。

“卡羅拉 雙擎”和“雷淩・雙擎”這兩款新車上市之後，包括豐田品牌和雷克薩斯品牌在内，豐田在華混合動力車型産品線将豐富至10款産品。同時，豐田在華完成小型車到大型車，擁有兩廂車、三廂車、SUV及豪華品牌的全線産品的市場覆蓋。根據豐田預計，今後豐田品牌混合動力車型年銷量預計也将由此擴大到目前的大約10倍。