從1983到2017，雷克薩斯創造的豪華品牌神話仍在全球方位繼續延續，而作為這個日系豪華品牌的旗艦級車型，LX570似乎并沒有過多的承擔品牌在表現精髓設計上的重任，倒是轎車分擔了更多。或許是因為雷克薩斯的中大型SUV更看重功能性，從而削弱了在豪華度方面的表現力度。不過旗艦仍舊是旗艦，LX570除了超凡的越野能力，在設計感、豪華度和品質方面的表現，仍舊讓對手不敢掉以輕心。

LX車型用将近13年的時間，完成了從最早的LX470，到現在擁有完整全新外觀設計的演變，就像其他品牌的旗艦級車型一樣，LX570在這一代産品之前，都沒有采取過多的設計變化，一直保持着相對穩定的設計思路，這樣的做法也是為了不讓沒有把握的設計，影響到旗艦車型在人們心裡印象，直到眼前這款全新LX570問世。

對于LX570的喜好，不同的消費者會有既然不同的看法，我想所有的男性駕駛者都會難以抗拒它的魅力，即便是一個每天喜歡貼地飛行的性能車愛好者。LX570的存在與豐田陸巡有着截然不同的意義，它代表着雷克薩斯品牌以及豐田品牌性能最強的SUV産品，與那些依靠附加值使價格相近的産品完全不同，不管你是M還是AMG，你的背後終究還是有一個并不那麼強大的個體存在，但LX570卻不需要任何依托。

L-finesse是雷克薩斯最新的設計思路，用三個字來表達的話，就是預、純、妙。預代表着努力預知所有需求，預知所有用戶在用車時可能會遇到的需求，在設計的時候就将這些東西全部考慮到，将一款完全沒有後顧之憂的産品交到用戶手裡。這樣的做法雖然很多日系品牌都有相似的見解，但雷克薩斯一定是最心思缜密的。

純代表着敏銳的極簡，這就像是雷克薩斯的紡錘式設計理念，雷克薩斯的設計師将紡錘式設計應用在車上，出于兩個方面的考慮，一方面是為了讓設計與衆不同，讓每一款雷克薩斯車型都擁有明顯區别于其他品牌車型的外觀設計，另一方面則是為了讓設計集成化，不讓過多的設計疊加在一起，影響了全車的風格，凸顯不出某一種最有标志性的設計理念。

妙則代表着令人着迷的優雅，優雅一詞也一直都是雷克薩斯品牌相對專屬的一個代名詞，那種專屬于雷克薩斯不驕不躁豪華，不喧嚣也不張揚的動感，那種需要一定沉澱和積累才可以駕馭的風格。所有人都可以駕馭BBA品牌的風格，但可能隻有一半人能夠與雷克薩斯品牌的調性相契合，這是一種由内而外散發出來的氣質和魅力。

你永遠不需要考慮LX570的越野能力，就像你不用質疑蘋果手機的系統是不是好用，會不會不如安卓一樣。在量産車當中，LX570擁有近乎完美的出色越野表現，它可以應付大部分複雜路況帶來的挑戰，如果有一天你遇到了LX570難以逾越的鴻溝，那麼我想也沒有什麼其他車型可以征服的了。

首先要提醒大家的是，眼前這台試駕車是LX570的最低配車型，而且是一輛五座版車型，沒想到吧，全尺寸SUV居然有五座版車型，這簡直就是對空間的浪費。雖然是一輛最低配版車型，但卻還擁有着不錯的配置表現，這也就應了前面我們說到的一個與設計有關的關鍵詞“預”，配置同樣是設計的一部分，在設計之初，工程師就已經為消費者考慮的足夠全面，雖然是低配車，但你需要的配置一定會給你，不同的無非就是一些更高科技、增加附加值的配置，這一點你絕對無需擔心。

相比它在越野能力方面的表現，我更願意分享這款全尺寸車型在生活中的表現。工作日時，LX570可以兼顧日常通勤和商務接待，它所表現出來的威嚴和氣勢，真的需要一定的駕馭能力，否則畫面将十分不堪。而在休息日時，它更像是一家老小的保護神，不僅可以帶你到達别人不能到達的生活場景中去，也可以安全的把你從危難中解救出來，是一個十足的暖男。

第一次深入的接觸LX570，應該是2008年的那代産品，對于7、8年前的汽車設計來說，當時LX570的内飾設計其實還算是比較能夠迎合時代腳步的，因為是旗艦級産品，所以在設計上還是更傾向于對豪華度的表達（當時對豪華的定義基本還停留在皮與木搭配的年代），所以眼前看到的内飾設計雖然不符合自己的年齡以及身份，但還是能夠努力去感受那份優雅和格局。轉眼來到2017，當全新LX570的外觀已經激進到你難以想象的時候，它的内飾卻并沒有讓我看到年代的轉變，除了一些有些刻意的改變之外，基本還是保持着相對穩定的風格，這個時候你就可以開始說它有些跟不上時代的腳步了。

你從來都無需去質疑一輛旗艦車型配置，這個說法在LX570身上同樣适用。即便是最低配車型，還是給你提供了足夠的必要配置，12.3英寸大屏就讓人感覺是刻意被加上的配置，有些為了與時代接軌而配備的感覺。而馬克萊文森才是你最值得關注的亮點配置，記得之前參加過一次雷克薩斯舉辦的活動，現場特意請到了馬克萊文森音響廠家的工作人員，現場為大家講解與馬克萊文森音響相關的内容。當時的講師說過這樣一句話讓我印象深刻，“你想要擁有馬克萊文森音響隻有兩種途徑，一是花至少幾十萬購買一套，第二種就是買一輛高端的雷克薩斯汽車”。

匠人之心的體現，往往都是在細節上展現的，這句話不僅适用于雷克薩斯的産品，也适用于全世界任何一款産品。隻不過雷克薩斯更看重匠人這個說法的實際表現，每一道工序、每一個過程，都是雷克薩斯品牌對産品品質和可靠性的堅實後盾。相信很多人都聽說過，雷克薩斯品牌一直不國産，保持進口身份引入的一個官方原因，就是不希望因為國産而降低了品質，這個說法一度遭到很多人的質疑，但的确是客觀存在的事實，不管什麼東西，一旦量大了，問題自然就多了。對于一個車企的企業良心來說，我們認可雷克薩斯的做法。

讓我們回過頭來再說說這個五座版車型，這是我接觸過的第一款五座版LX570，之前兩代産品都沒有五座這個設定。不知道為什麼在這一代産品中會加入五座版産品，不過行李箱的裝載能力的确很出色，并且車内空間表現也是你完全不需要質疑的，對于買SUV，我一直都堅信這樣一個真理，“如果沒有足夠的資金購買中大型以上的SUV車型，那麼就不要輕易接觸7座車型”，因為車的尺寸如果不夠大，要第三排也是“狗座”，不如踏踏實實買個五座車來的痛快。

或許也是因為第一次接觸五座版車型，所以我對沒有第三排座椅後，後備箱顯得空蕩蕩的LX570感到十分好奇。總覺得地闆下面是不是會有什麼隐藏的驚喜，可惜掀開鋪的不那麼平整的地闆蓋闆之後，我卻看到了不想看到的一幕，下面并沒有出現什麼驚喜，反而讓我覺得驚悚，這與前面我們說到的匠心、品質似乎有些不太搭調，感到有些遺憾。

LX570配備的依舊是那台令人"聞風喪膽"的5.7L自然吸氣V8發動機，動力表現是無需置疑的強，油耗也是毋庸置疑的高，所以這是一台讓對手和車主都聞風喪膽的發動機。每次點火啟動的那一瞬間，是LX570表現氣場最直接的時刻，你可以叫它“570時間”，引擎的轟鳴要比霸道更有氣勢。雖然各項數據都表現的十分搶眼，但LX570還是一款讓你開起來想要與世無争的全尺寸SUV。與公交車近乎持平的視野，線性的動力輸出，靜谧的駕駛氛圍，在城市中使用LX570，你無需刻意去改變自己原有的駕駛風格，因為你會随着時間的推移，逐漸進入它的節奏，學着如何把這個将近3噸重的大家夥駕駛的平穩優雅，學着用怎樣的油門控制和制動力度，提升車輛的經濟性。

在我所試駕過的所有全尺寸SUV中，LX570的易駕水平算是數一數二的，還沒有哪款車型比LX570更容易駕馭，其他全尺寸SUV開起來視野都沒有570好，所以會感覺很大。舒适度方面也有非常出色的表現，唯一讓我感覺有些力不從心的，就是制動系統，由于車重大，所以慣性也大，制動時前半段的虛位較大，刹停時車輛點頭的現象也比較嚴重，所以在擁堵路況跟車時，需要适應，避免出現追尾或被追尾的情況發生。