十大新能源汽車排行榜上汽集團?本報記者 龔夢澤造車新勢力的窗口期正在逐漸關閉，然而大部分造車新勢力仍處于産品小批量交付階段用蔚來汽車董事長李斌的話來形容，新創車企們已經從“組隊集訓”過渡到了“資格賽”階段此前，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地對《證券日報》記者透露的“現在号稱300多家新造車企業裡面，真正活下來的可能一隻手上下”的預判，正加速上演，現在小編就來說說關于十大新能源汽車排行榜上汽集團?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

十大新能源汽車排行榜上汽集團

本報記者 龔夢澤

造車新勢力的窗口期正在逐漸關閉，然而大部分造車新勢力仍處于産品小批量交付階段。用蔚來汽車董事長李斌的話來形容，新創車企們已經從“組隊集訓”過渡到了“資格賽”階段。此前，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地對《證券日報》記者透露的“現在号稱300多家新造車企業裡面，真正活下來的可能一隻手上下”的預判，正加速上演。

剛剛進入11月份，位于第一陣營的4家造車新勢力企業就迫不及待地交出了10月份銷量答卷。據《證券日報》記者查閱數據顯示，10月份蔚來汽車首次突破單月産銷5000輛的大關，交付銷量蹿升至5055輛，同比大漲100.1%。今年前十個月，蔚來累計交付31430輛，同比上漲111.4%；威馬、小鵬和理想汽車10月份銷量也分别突破了3000輛。

然而，與上述“活下來且活得好”的新造車公司形成強烈反差的是，又一家手握新能源汽車生産資質的車企宣告破産。近日，杭州市餘杭區人民法院發布的破産文書顯示，杭州長江汽車有限公司（以下簡稱長江汽車）的破産清算申請已被正式受理。

事實上，由于缺乏造車經驗等諸多原因，長江EV遲遲未能實現大批生産銷售，此後長江汽車長期“靜默”，直到這次破産清算才重新進入公衆的視野。

長江汽車負債30億元

首批“雙資質”車企遭遇破産

根據杭州市中級人民法院發布的裁定書内容顯示，長江汽車公司自認現對外負債本金近30億元、利息1億餘元，拖欠2019年12月份以來的職工工資約4000萬元。

《證券日報》記者注意到，截至2020年7月28日，另有105件以長江汽車公司為被執行人的案件尚未履行，申請執行标的約2.66億元；以長江汽車公司為被告的未結訴訟案件34件，立案标的約9.45億元。

早在4年前，國内新能源汽車的發展方興未艾，恰逢汽車智能化、網聯化、共享化、電動化“四化”浪潮來襲，數百家新能源車企如雨後春筍般出現。2016年4月份，長江汽車發布電動車品牌“長江EV”，成為國内最早一批獲得發改委批文的新能源車企；2017年12月份，在工信部公示第302批《道路機動車輛生産企業及産品公告》中，長江汽車首款車型登記在冊，成為早期手握“雙資質”的新能源造車企業。

緊接着，長江汽車杭州工廠正式投産，一期年産能為10萬輛，二期年産能為30萬輛。更為轟動的是，2017年長江汽車大手筆将時任沃爾沃中國CEO的童志遠招緻加盟，并成為國内首家大批量向美國市場出口高端電動物流車的車企。同年，長江汽車還拿下了總額過億元的500輛電動商用客車大單。

然而，由于缺乏造車經驗等諸多原因，長江EV始終未能實現大批生産銷售，直到2018年才在北京車展上亮相三款概念車。《證券日報》記者登陸長江汽車官網查詢，目前其旗下共有四款車型，包含“奕閣”、“奕勝”、“益衆”、“逸酷”，其中前三款為電動商用車。

從2018年下半年開始，随着補貼退坡與市場需求下降，長江汽車開始傳出資金緊張的消息，并長期深陷欠薪風波。有長江汽車員工向記者反映，截至今年10月份長江汽車已欠薪長達11個月之久，外加合同約定的“13薪”，共計14個月。對方還透露，公司會定期每周發布一則《居家等待通知》。

據記者了解，在此之前，長江汽車類似的《居家等待通知》已至少發布8次，最近一次是于10月23日發布。每則通知的内容基本一緻，均為“因交接工作仍在進行，因此決定全體員工繼續居家等待進一步通知”。在苦撐兩年後，長江汽車還是選擇了破産。

車市奏響“冰與火之歌”

造車新勢力窗口期快速關閉

事實上，長江汽車的經營敗退并非個案，而是國内造車新勢力現狀的一個縮影。今年以來，博郡汽車、賽麟汽車、拜騰汽車等造車新勢力，接連宣布暫停運營或放棄造車。

今年2月份，愛馳汽車表示受疫情和車市下滑等因素影響，取消2019年年終獎發放；5月份，博郡汽車被曝出與部分員工簽訂待崗協議書。在變賣光所有廠房和土地後，開始出售車型平台和知識産權等核心技術彌補工資漏洞；賽麟汽車在南通如臯的工廠、上海分公司被直接查封；拜騰汽車則從7月1日起暫停中國内地業務運營，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。

2020年已成為造車新勢力的分水嶺。一方面，疫情影響下新勢力車企舉步維艱。早期造車新勢力遭遇倒閉潮；另一方面，頭部造車新勢力逐漸占據市場份額。截至今年5月份，以蔚來、小鵬、威馬為代表的新勢力車企合計銷量占國内純電汽車銷量份額，已由去年的6%升至15%，以較高的速度成長為國内新能源市場的重要組成部分。

“第一梯隊的品牌已經在消費者心中樹立了一個良好的形象。從社群推廣的角度來說，第一批消費造車新勢力的人起到很好的推廣作用，并影響身邊的興趣群體去購買。”新浪财經專欄作家林示對《證券日報》記者表示，随着一線品牌踩準風口，提前完成了産品矩陣的布局。它們已經通過批量交付的考驗，接下來比拼的就是融資途徑和融資速度了，包括通過上市融資或尋求政府或外部合作等。

11月份伊始，上述頭部新造車公司迫不及待地公布了10月份的銷量。其中，蔚來汽車在9月份創下4708輛的單月“新高”後，10月份交付銷量達到5055輛，同比大漲100.1%。緊随其後的威馬汽車銷量達3003輛，同比增長46.1%，并連續8個月實現環比上漲；小鵬汽車銷量3040輛，同比增長229%；理想汽車10月份交付量3692輛，連續三個月刷新單月交付量紀錄，1月份—10月份已累計交付21852輛。

“國内造車新勢力已呈現出清晰的格局，蔚來、小鵬、理想、威馬這4家造車新勢力企業已通過量産萬輛的階段性考驗。”林示表示，目前背景下，機構投資者以及消費者更加關注頭部企業的發展情況，市場表現平平的量産企業和未量産交付的造車新勢力窗口期接近關閉，市場壓力空前巨大。