在國内看慣了依維柯的國産重卡——紅岩傑獅的我們，也許一看到帶有“IVECO”字母的重卡，就以為是上汽紅岩傑獅。但是眼前這款車，絕不是上汽紅岩傑獅，而是依維柯的原裝進口重卡——和歐洲市場同步的Stralis hi-way車型。其實在國内，依維柯商用車（進口）還是有一定市場份額，包括消防車在内的特種車輛，甚至還有一些幹線物流車輛。

時至今日，競争激烈的中國物流市場中歐洲重卡品牌混的風生水起的隻剩下：奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞和曼恩。由于多重方面原因的驅使，雷諾以及依維柯已經不再具有當年的氣勢。

我們知道，上汽紅岩依維柯生産的“傑獅”是依維柯Stralis系列車型的國産版本，而眼前這款Hi-Way車型為Stralis的升級版本（2012年），2013年該款車型正式進入中國。驅動形式為：4*2、6*2、6*4三種。駕駛室為：平頂及高頂雙卧鋪兩款。其中，Hi-Way車型最早服役于雲南某煙草物流運輸公司，當時的車輛為4*2驅動形式，搭載Cursor-C10發動機，最大馬力420馬力。另一方面，在國内服役的6*4車型中還有其窄款駕駛室的Hi-Road版本，就像我們平時所見的VOLVO-FM車型。

回到6年前，當沃爾沃車型還在改款，斯堪尼亞升級原有駕駛室配置的時候，依維柯商用車（中國）率先将其新款車型引入，的确在國内歐洲卡車圈紅極一時。但如今，當VOLVO新款FH/FM已經風靡祖國大江南北，奔馳新款MP4已經走進公衆視野，斯堪尼亞全新S/R/G系列悄然興起的時候，而當年搶先登陸中國的依維柯Hi-Way卻好似被“深埋泥底”，鮮有聲音傳出，更讓人想不到的是，有的車輛甚至在“二手車”市場裡的等待重生。

眼前這兩部Hi-way于2016年初開始服役于國内某幹線物流公司，由于線路經營問題提前“退役”，出現在國内某二手卡車市場，等待被人接手。兩年多的進口卡車就淪落到如此地步，想想實在讓人覺得悲慘。

車門上清晰的标有Stralis-500的字樣，2013年這款車型登陸中國的時候，就可以搭載Cursor-C13發動機，最大馬力500馬力，時至今日，500馬力依然為幹線物流運輸車型裡動力配置中的佼佼者。

由于車門無法打開，所以隻能通過國外同款車型内飾向大家介紹。四幅方向盤配有多功能按鍵，儀表盤為機械式與液晶儀表的組合款，也是至今歐洲卡車的标準配置。駕駛室地闆稍有凸起，仔細看會發現這一凸起，完全不會影響駕駛員的正常活動。副駕駛座椅也為氣囊減震，為了節省購車成本，目前國内在售歐卡已經将其作為選裝配置。

照片左側可以看到D、N、R換擋按鍵，其他歐洲品牌卡車分别将換擋裝置設計在座椅右側，依維柯重卡的檔位設計更加簡潔。中控台設計與目前乘用車的設計風格十分相似，不由得想起意大利國民車型FIAT。

說到發動機，依維柯Hi-way車型可以選裝Cursor 10L（309Kw-420P、331Kw-450P），Cursor 13L（368Kw-500P、412Kw-560P）。值得一提的是上汽紅岩傑獅重卡可以搭載國産Cursor 13L發動機，最大馬力達到560馬力。在國産重卡馬力“厮殺”日益焦灼的今天，似乎低于500馬力，你都不好意思叫自己大馬力重卡。

變速器為ZF-12AS 2330 TD手自一體變速箱，12個前進檔，2個倒檔。值得一提的是這款車已經标配液力緩速器，盡管如今，長途物流車型，特别是經常跑山區的車型已經普及這一裝置，但6年前，隻有在高端客車中才可以見到。

油箱前部的尿素容器以及上牌時間可以确定該車滿足國四排放标準。

底盤上部裝有镂空式鋁合金操作台，方便駕駛員對挂車管路的操作。油箱容量為600升，滿足長途續航的要求，如今的歐卡已經将其油箱容積提升至1000升左右，續航裡程繼續增加。

歐洲物流卡車中空氣懸挂已經為标準配置，而這一配置對于中國物流整體發展而言，還沒有完全适應，畢竟購車成本以及保養成本都會增加。

驅動橋為美馳單級減速橋，主減速比 2.85。整車标配盤式制動，行駛更加穩定。為了提高貨物運輸效率，目前國内在售的歐洲卡車可以提供主減速比2.65左右的車橋。

尾部可以看到空氣懸挂帶有穩定杆，提高行駛過程中的穩定性。目前國内中大型物流運輸公司基本上采用甩挂運輸模式。配有空氣懸挂的車型大大減輕駕駛員甩挂過程中的體力勞動，從而大大提高運輸效率。

說到這款車的“悲慘命運”，不得不提依維柯重卡在國内的“悲慘命運”：早在上世紀80~90年代，依維柯還和沃爾沃、斯堪尼亞一樣在國内堅守，但在20世紀初，不知道什麼原因（估計是那時候國内進口卡車銷量實在太小，自己又搶不到），依維柯宣布退出中國卡車市場，而到了2012年，眼見中國進口卡車市場又開始風生水起，于是又宣布重新回到國内市場，但這個時候，無論是公路運輸市場，還是專用車市場，早已經被在國内堅守的沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳、曼恩四家企業瓜分完畢，依維柯想再分一杯羹，談何容易。因此，盡管在2012年之後，随着國内電商、快遞的迅猛發展，國内進口卡車市場也需求大增，但這好像沒有依維柯什麼事，每年隻有兩位數的銷量，相比沃爾沃、斯堪尼亞每年2000台，甚至3000台的銷量，隻能用慘淡度日來形容。而縱觀這一“往返”過程，是不是也可以用“實力作死”來形容？

好在，眼下電商快遞依然在迅猛發展，在公路物流所要求的高效方面優勢明顯的進口卡車，每年的需求也在增長，留給依維柯的還有很多機會，究竟依維柯何時有出頭之日？我們隻有拭目以待了！

圖文：BOVA330