小時候窮而且沒有文化，因為用的東西大多都是從國外傳進來，所以起啥名都叫帶個“洋”字，那時候管火柴叫洋火，給自行車取名要洋車。

後來文化大整頓，對這些名字都有了重新的認知，叫回了最傳統的名字，但文化的侵襲依然在我的印象深處留下了深深的“洋”誤導。

第一次沖擊我印象的是外來貨，第二次對我造成暴擊的是房地産開發時代留下的“文化毒瘤”。

為了顯得洋氣，顯得高端大氣，房地産開發商對小區命名更是無所不用其極，就差把“夢巴黎”用上了，你可能早上睡醒在“羅馬世界”裡，中午到“威尼斯”辦事兒，晚上還要陪客戶在“曼哈頓”娛樂，中間可能還會路過維也納、盧浮公館等等。

“洋貨”摧毀了80/90後的潛在文化認知，這些洋小區則摧毀了00後。其實現階段洋文化還在侵襲不少消費認知，為此國家出手，六部委發文大力整頓這些不規範地名。你說你起個好好的名字不行，弄那麼多洋名字幹什麼？中國人的地中國人的道路中國人來住，起個威尼斯、曼哈頓是個啥意思？

洋貨、洋小區得到一波整頓，本以為沒啥問題了。誰知道汽車行業的興起讓第三波文化侵襲繼續深入。上汽大通這樣簡單粗暴的名字，你非要弄個上汽“邁克薩斯”。是大通不好聽，還是喊着不朗朗上口？

其實在此前的傳播上，民間大通的全稱是上汽大通MAXUS，在最近的産品傳播上，大通二字消失不見， 更多的是上汽MAXUS，也就在不久前新品上市時，MAXUS的音譯名有了落定，被稱為“邁克薩斯”。

在産品叫法上也重新進行了梳理，此前的商務車大通G10改名成了邁克薩斯 G10，或者說是 MAXUS G10，此次全新上市的新品為邁克薩斯D60。

MAXUS是上汽大通的英文名，在此前的潛在認知中大通=MAUXS，這并沒有什麼問題，此次去掉大通無疑是高層覺得行為過于冗長，而且大通并沒有帶來太多的“尊貴感”，邁克薩斯更顯得原汁原味一些。

為了包裝這一命名，總經理王瑞還神乎其神的注解了MAXUS的命名意義，MAX與US的結合，前者代表無限之意，後者則代表用戶，如果用英文來表達出一台國産車的命名，我倒是覺得大通更顯神韻，成玄英有文：“大通，猶大道也。道能通生萬物，故謂道為大通也。”

這要比所謂硬邦邦的将MAXUS拆解做讀更顯得中國話，藝術化。

但上汽大通高層就是覺得邁克薩斯以及MAXUS更與國際接軌，也許這與最近兩年大火特火的LEXUS隻有一母隻差不無關系，雷克薩斯與邁克薩斯，LEXUS與MAXUS，發音方式與布局方式都高度相同。

但要知道的是，豐田其實非常不想用雷克薩斯這一命名，在早期命名時它是“淩志”，而不是今天看繞口的雷克薩斯，豐田想要在中國尋找更朗朗上口名字的機會，但無奈沒有機會，退而求其次選擇了音譯名雷克薩斯。

但上汽大通卻非常有意思，在新品推出兩年之後的今天，放棄了大通，選擇了邁克薩斯。

其實網友對這一行為的看法比較透徹，文化大整頓的今天，命名應當以中國文化為主，中國作為全球文化的中心不應該主觀的“崇洋媚外”。

從洋貨到洋小區，再到今天的洋汽車，絕對的中國力量之下，披着外國名字多少少了點意思，網友痛批這一行為崇洋媚外，倒也能理解。