[摘要]西班牙撰稿人詹姆斯·特魯寫出了他辛苦尋找無人機試飛地點的經曆。無人機玩家需要更智能化的輔助手段，僅告知在哪不能飛還不夠。

Engadget中文站 5月9日報道

無人機如今越來越普及，也越來越智能化——自主飛行、自動拍照已經幾乎成了标配功能。但是，對于全球各地尤其是城市地區的很多無人機玩家來說，尋找合适且合法的放飛地點卻不那麼容易。居住在西班牙的撰稿人詹姆斯·特魯（James Trew）日前在一篇文章中寫到了他辛苦尋找無人機試飛地點的經曆，指出：無人機玩家需要更加智能化的輔助手段，僅僅告訴他們在哪裡不能飛還不夠。

以下為文章全文

4月17日，從日内瓦飛往倫敦的英國航空公司BA727航班即将着陸時，飛行員看到一個物體撞上了飛機頭部——據報道，該物體是一架無人機。此次撞擊據說發生在裡士滿公園上空，而這一區域是禁止放飛無人機的（但并非因為靠近機場的緣故）。或許更加令人擔憂的問題是：撞擊發生在1700英尺（約合518米）高的空中——即便在允許飛行的區域，這一高度也遠高于英國對所有無人機飛行規定的400英尺（約合122米）飛行高度限制。幸好BA727航班安全着陸、并未發生事故，這有可能是一場虛驚。但是随着越來越多的業餘愛好者放飛無人機，我們距離真正釀成事故還有多遠呢？

如果英國航空飛機被撞時間确實是無人機造成的，筆者心中可能會五味雜陳。去年夏天，筆者在測試一架無人機時，需要找一個既安全又風景如畫的地方來對該設備的攝像頭進行評價，于是選擇了筆者在西班牙的住處往南坐一段巴士可達的一片甯靜的海灘。但是，很快就有兩位警官駕着沙灘車翻過沙丘來阻止筆者，原來這裡是一處國家公園。筆者雖然從未飛到過1700英尺，以後也絕不會飛到這麼高，但是自己畢竟也越過界，又怎能對别人的違規不以為然？筆者知道此地在一處國家公園附近，但是以為自己在邊界之外。

大約一年之後，筆者測試了另一架無人機：FlyPro XEagle Sport。這一次，筆者再也不想遇到警察了，但是這絕非易事。事實上，對于一名沒有車的城市居民而言，不做大量計劃就很難找到風景優美又能合法放飛無人機的地方。随着越來越多的無人機自主飛行、自主拍攝，我們需要更加當心。智能化的無人機仍然需要聰明人來操作。

XEagle無人機與AirDog類似，是一款能夠跟随用戶拍攝運動瞬間的四軸飛行器。“運動版”XEagle沒有地面控制器，而是跟随着一個看上去很像老式卡西歐兒童手表的可穿戴設備飛行。你也可以買一台地面控制器，但是筆者隻有這隻“手表”，所以就更需要尋找遠離人群的開闊地帶了。

由于沒有“搖杆”，你對無人機的操控來得沒有那麼快捷。按下一個按鈕能讓XEagle降落，在表盤上可以讓它上下左右移動，但是這在筆者看來幾乎算不上是“操控”。如果下方有隻狗在汪汪叫或是有什麼物體，或者在起飛的地方着陸變得不安全，你并沒有很多備選方案。本文的題圖就是XEagle落在了一個它顯然看不到的凹坑裡。平心而論，它還是平穩地回到了它起飛的地方，隻是一路上幹了點園藝活兒。

在尋找适合放飛的地點時，可以從谷歌地圖（Google Maps）開始。筆者使用它的測量工具畫了一條從機場最近點出發、相當于5英裡（西班牙空管局要求的距離）的線段，然後在Photoshop中以該線段為半徑畫了一個圓，這樣就能對自己所在地（瓦倫西亞）最重要的禁飛區一目了然。此外，地方法律還要求你在無人居住的地區放飛。

不能在居民區放飛，也就意味着筆者必須離開市區，因為市區沒有足以避開人群的大公園。瓦倫西亞機場位于城市西面，也就是說筆者必須将搜索重心放在被海洋環繞的東面。海灘在有人時也是禁區，所以隻能要麼賭一把起個大早去放飛，要麼看看别的地方。鑒于上一次的經驗，筆者決定看看别的地方。

你可能會想：難道就沒有應用能讓人輕松查看禁飛區嗎？确實有這樣的應用，比如FAA的B4UFLY和Air Map。問題是，知道在哪裡不能飛并不等同于知道在哪裡可以飛。

針對這一問題的工具倒也存在，但是它們似乎都不能真正解決問題。Drone Zones能讓用戶添加地點，但卻沒有形成龐大的用戶社區；大疆（DJI）的 Discover具有潛在的用戶基礎但相對較新，飛行熱點隻是該應用内的一個小功能。大疆彙集來自用戶的飛行數據并自動繪制這些“熱點”，至少在中國會這樣做。歐洲版和美國版應用曾經提供過該項功能，但是對隐私問題的顧慮使得該公司暫停了該項功能。筆者問大疆為何删除了熱點，一位發言人說：“我們開始在中國以外的市場推出熱點功能時，對它帶來的體驗不滿意，于是暫時移除了該項功能。”

不過，在該項功能短暫存在的時間裡，筆者在附近發現了兩個熱點——一個位于筆者的“機場圈内”（後來就消失了），因此隻能排除；另一個位于城外一個名叫Alboraia的小鎮附近。谷歌地球（Google Earth）告訴筆者：這個地點是一片被田野環繞的荒地，風景并不優美但卻是用來測試XEagle的理想地點。

這片土地隐藏在小鎮後面，距離筆者的住處隻有一小段地鐵的路程。如果不是有人在這裡丢棄舊家具和舊冰箱，這裡簡直就是一片不毛之地，用來測試一架可能會也可能不會跟着我飛來飛去的無人機真是完美。

大疆不想在新版應用中提供飛行熱點的原因，是沒有足夠的數據來安全地進行匿名處理。例如，如果筆者在這片荒地上看到一個放飛大疆無人機的人，那麼理論上講，他/她很可能正是應用中的那個人。盡管如此，該項功能在中國取得的成功仍然體現了位置數據得到巧妙應用時的功效。如果有一款應用能為所有無人機提供這樣的功能，那麼它會是完美的發現工具。正如以上截圖所示（左側為深圳，右側為瓦倫西亞），數據的出色運用對于尋找既安全又風景優美的放飛地點至關重要。

當然，筆者在此還要強調更加廣泛、更加嚴肅的一點。筆者放飛無人機僅僅是為了好玩和拍照，但是筆者遇到的許多問題同樣适用于更加嚴肅的用途，正如無人機的倡導者彼得·薩克斯（Peter Sachs）提醒我們的。“不同于傳統的航模，無人機是非常實用的。”他指出，将有人居住的地區劃為禁飛區會阻止人們在城市中用無人機做有益的事情。

在這種情況下，筆者突然有些喜歡自己的這一小片荒地了，而且很欣慰能夠借助科技找到這裡。這裡是對XEagle進行測試的完美地點。筆者已經了解到：這款無人機可以很高地跟随你，但也比較容易做出随機調整。它的電池續航時間很不錯（大約飛行20分鐘），不過你可能會想把它自帶的攝像頭升級為GoPro。它以489美元（約合人民币3177元）發售時，雖然不如價格更昂貴的AirDog精美，但是也是一款很不錯的入門級無人機。

更重要的是，筆者很享受知道自己可以合法放飛無人機的那種踏實感——這在筆者繼續掌握這架無人機奇怪的操控方式時來得尤其真切。例如，轉動“表盤”上的刻度盤能讓它沿一個固定的圓圈繞着你移動。但是，這僅在你走動時才有效（筆者猜測這樣能讓它知道哪個方向是“前方”）。這架無人機偶爾會意識到自己本應在筆者前方但卻落在後面，然後它會盡職盡責地飛到前方去。這種行為在周圍有樹木或電線時會比較危險。

事情就是這樣——自主飛行會給人帶來一種不安的感覺。或許這是一種健康的緊張情緒，或許這是對放開控制權的反應，或者這是對于即便計劃最周密的無人機飛行也有可能發生“BA727被撞事件”的不合理的憂慮。正如Drone Zones和大疆 Discover等應用所表明的，解決這些問題的智能手段已經存在，就看無人機駕駛者群體會不會采用它們。它們也不僅僅适用于城市裡的駕駛者，所有人都想要找到最佳的飛行地點。不要隻告訴我們哪裡不能飛，請告訴我們應當在哪裡飛。（編譯：凡少）

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