今年4月，福特終于對蒙迪歐進行了換代。新車外觀變化非常大，一改之前的“馬丁臉”，這也是福特為中國消費者專屬定制的“表情”，全系标配2.0T 8AT的動力組合顯得誠意十足，車内外配置同樣令人驚喜。那麼全新蒙迪歐開起來到底怎麼樣，能否那麼足消費者的期待呢？下面我們就來一起看看吧。

動力平順，升擋不夠積極

全新蒙迪歐搭載了福特基于EcoBoost理念研發的CAF488WQC系列發動機，這款發動機目前也在EVOS上使用。2.0T渦輪增壓發動機，最大功率175KW，最大扭矩376N·m，匹配8AT變速箱，官方給出其零百加速成績為6.5秒，這個動力組合在同價位、級别的車型中還是具有一定優勢的。

8AT變速箱依然采用了福特主流的旋鈕式電子換擋，擁有标準、節能、運動三種駕駛模式。不過需要注意的是，手動模式僅在高配車型ST-Line上才有。

底盤方面，蒙迪歐采用的是前麥弗遜、後多連杆式的獨立懸架。在材質上，前懸架的下擺臂采用的是鋁合金，而後懸架則改用了鋼制沖壓件，在用料上與老款車型存在一定差異。

在城市道路，油門初段的反應還算不錯，變速箱換擋平順性值得稱道，在我們一天的試駕過程中，哪怕是走走停停的路段也沒有出現頓挫感，整體表現非常不錯。

不過在标準模式下，蒙迪歐的變速箱換擋不是很積極，隻能靠深踩油門才能讓它領悟到駕駛員的意圖。切換至運動模式，這種情況會得到一定改善，能明顯感覺到油門響應以及擋位的節奏的加快。

在高速工況時，可以感受到車輛有着充足的中後段動力儲備，完全不需要擔心車輛的動力不夠用，超車變道可以做到很從容。高速時的胎噪和風噪控制的不錯，即便是發動機被拉到中高轉速也不會讓人感受到不适的噪音，車廂的靜谧性值得肯定。

蒙迪歐的轉向手感偏輕，精準度方面略有欠缺。哪怕是在運動模式下、中高速時，也沒有那種明顯的厚重感。這可能是蒙迪歐的定位偏向家用與舒适性，所以你如果用運動型轎車去要求它，或許會有點小失望。

底盤的調懸架濾振表現也能讓人滿意，對于路面細碎的颠簸處理的很到位，但遇上減速帶時，即便減速，傳遞回來的振動會比較直接，車内會感到明顯的颠簸感。

總的來說，蒙迪歐在動态部分的表現還是不錯的，在靜谧性方面做的很好，變速箱換擋平順，動力輸出響應以及加速能力能夠滿足日常使用，但在轉向精準度和手感方面還是有提升空間的。

靜态回顧：“馬丁”不在，但個性依舊

本次我們體驗的是蒙迪歐EcoBoost 245 ST-Line版本，這款車型配有專屬風刃前包圍、飛翼後包圍、ST-Line徽标、19英寸旋翼式空氣動力學輪毂和紅色制動卡鉗，整車看起來顯得更為動感。

中網前格栅采用了類似鱗片造型設計，并全系都配備了主動式進氣格栅。據說，當手持車鑰匙靠近或是按下鎖車按鈕後，會呈現呼吸式的起伏，并且日間行車燈也會進行一個燈語的互動，十分酷炫！

懸浮式的車頂和雙色外後視鏡的搭配，無疑提升了蒙迪歐的運動感。而溜背式的車頂和較短的尾部設計，讓其看上去非常緊繃，不再是我們印象中的合資中級轎車。

ST-Line版本采用了一款19英寸的5輻輪毂，輪毂表面擁有金屬拉絲的質感，匹配是來自韓泰品牌的Ventus S1 evo3輪胎，規格為235/45 R19。車輛的刹車卡鉗采用了紅色的噴塗，彰顯其運動版的身份。

車尾最醒目的是野馬風格的三柱式尾燈，這很容易就能讓人想到福特的經典車型。而ST-Line版本的後備廂上不僅設計了一個擾流闆式樣的裝飾條，而其“MONDEO”的字幕标識還進行了黑化處理，讓其顯得更加時尚運動。

1.1m超大屏為最大亮點

一進入車内，最先映入眼簾的莫過于全長超過1.1米的大聯屏了，這塊屏幕分為12.3英寸全液晶儀表與27英寸的超長中控屏，兩者之間有一個隔斷設計，上手之後操作流暢度還不錯，功能也十分豐富。

27寸主屏采用福特最新的SYNC 2.0智行互聯系統，系統搭載了骁龍的820A處理器。而由于屏幕寬度上的優勢，系統主界面可以同時顯示包括車輛信息、車輛方位、多媒體等内容。

對于身高178cm的體驗者來說，全新蒙迪歐依然可以提供一個比較寬裕的駕乘空間，這得益于其超過2.9米的軸距。其前排頭部可以獲得一拳的空間，保持前排座椅位置不變，後排腿部空間約為2拳，頭部空間則大約4指左右。

全車提供的儲物空間十分豐富，前排杯架位于中央通道的前部，後方還支持手機無線充電。此外，車内前、後排均提供了USB和Type-C的電源接口，這比起全Type-C接口的配置來說，要更符合中國國情。

總結：

作為一款專為國人打造的車型，全新福特蒙迪歐可以說面面俱到地滿足了中國消費者的真實需求，而15.98萬的起步價，再加上2.0T 8AT不錯的動力表現，也讓其成為B級車裡面極具性價比的車型之一。那麼你會不會考慮成為一名蒙迪歐的車主呢？歡迎留言讨論。

全系2.0T、起步僅16萬的它能翻身嗎？試駕體驗新一代福特蒙迪歐