同樣的錢，買低配的合資車也不買國産車？有的朋友覺得國内的品牌車發展得很好，對還在買高價低價車的行為感到不解。自主品牌車發展真的好嗎？花高價買低配車而不買高配國産車是傻子嗎？首先，這是人們觀念的問題。

以前的自主品牌車做工粗糙，小問題多，質量差，不可靠。雖然現在的自主品牌還有一些小問題，比過去有了進步，但是人們還是停留在之前的概念裡，不願意買，但還是覺得合資車比較靠譜。二是面子問題，很多人覺得開國産車比較丢人。

大衆、豐田、本田等大家都知道，雖然不是豪車，但也知道是好車。現在國産車賣的很好，比如比亞迪的秦唐宋元長城WEY等，換了車标立馬變高了。國産車基本上沒有自己完全獨立的标準體系。他們從東到西抄，抄的系統标準都是拼湊而成

。一家主機廠抄襲幾家主機廠的标準，而國外廠商的系統标準都是經過幾十年、幾百年驗證的成熟系統，這樣的抄襲國産車缺乏科學的設計依據。有人問，你們不知道合資車的标準嗎，按照原廠标準，哎，你算過成本嗎？

一輛10萬元的車，4萬元的稅，廠家、供應商、四子店、模型設計公司、廣告商，哪個不應該賺錢，想想造車的實際成本？我聽其他崗位的同事說，一個1000億美元的合資汽車燈座OEM的設計成本超過1億美元。看清楚，設計成本。

合資車的銷售基地就在那裡，神車的每款車型都按月計算1萬輛。至于國産車，銷量基礎差，注定不會投入太多。國産汽車花費大量精力研究了解消費者的消費心理。增加空間，加長軸距，添加各種先進時尚的電子産品，提高車主的自豪感。

讓車主以較低的成本享受豪華車的外觀和配置。比如寶世泰，花點錢就能開“保時捷”，還免費提供一套保時捷标志，真是人性化的服務。中國驕傲，紅旗投入數百億研發費用。N年大獲成功，推出500萬輛豪車，完美終結了中國沒有豪車的曆史。

對于中國汽車工業來說，這是一個巨大的、激動人心的、劃時代的進步。雖然我們還沒有在街上看到這輛車。在油耗方面，合資車不是國産車的對手。對比同級别車型，你就會明白，國産車更愛國、更省油、為國家交的稅也更多。

如果你愛國，你會買國産車。雖然合資車和國産車在買車的時候交的稅是一樣的，但是到了後期就完全不一樣了。合資車換車的時間比較長，一般6年以上，國産車一般3年以上，因為3年後車子就丢了。不值得，還有很多小問題。

總之，國産車比較良心，換殼也不加錢。更改配置并更改名稱。很少有回憶。我們的質量非常高，不像合資車，很久沒有升級了。幾年間我們換了好幾代，這叫差距。合資車跟不上節奏。經常看到網上有人說國産品牌已經全面超越韓系車。

所以現代和起亞在中國的銷量下滑嚴重。對于這個觀點，我認為有些人把造車看得太簡單了。汽車制造不是汽車制造商的業務，而更多的是零部件供應商的業務。想想有多少國内零部件供應商在世界上排名的最高。

且不說我們自己的看法，在世界公認的各國造車梯隊中，美國、德國、日本屬于第一類，法國、意大利、英國、韓國屬于第二類，俄羅斯、中國、印度和巴基斯坦屬于第三類。雖然國内汽車發展勢頭非常強勁，但在世界上追趕韓國幾乎毫無意義。

現代起亞銷量位居全球第五，超越本田，前十名中沒有中國汽車品牌。以上就是對為何買低配的合資車也不買國産車的原因，感興趣或者有其他觀點的小夥伴可以在評論區留言讨論。