同樣的錢,買低配的合資車也不買國産車?有的朋友覺得國内的品牌車發展得很好,對還在買高價低價車的行為感到不解。自主品牌車發展真的好嗎?花高價買低配車而不買高配國産車是傻子嗎?首先,這是人們觀念的問題。
以前的自主品牌車做工粗糙,小問題多,質量差,不可靠。雖然現在的自主品牌還有一些小問題,比過去有了進步,但是人們還是停留在之前的概念裡,不願意買,但還是覺得合資車比較靠譜。二是面子問題,很多人覺得開國産車比較丢人。
大衆、豐田、本田等大家都知道,雖然不是豪車,但也知道是好車。現在國産車賣的很好,比如比亞迪的秦唐宋元長城WEY等,換了車标立馬變高了。國産車基本上沒有自己完全獨立的标準體系。他們從東到西抄,抄的系統标準都是拼湊而成
。一家主機廠抄襲幾家主機廠的标準,而國外廠商的系統标準都是經過幾十年、幾百年驗證的成熟系統,這樣的抄襲國産車缺乏科學的設計依據。有人問,你們不知道合資車的标準嗎,按照原廠标準,哎,你算過成本嗎?
一輛10萬元的車,4萬元的稅,廠家、供應商、四子店、模型設計公司、廣告商,哪個不應該賺錢,想想造車的實際成本?我聽其他崗位的同事說,一個1000億美元的合資汽車燈座OEM的設計成本超過1億美元。看清楚,設計成本。
合資車的銷售基地就在那裡,神車的每款車型都按月計算1萬輛。至于國産車,銷量基礎差,注定不會投入太多。國産汽車花費大量精力研究了解消費者的消費心理。增加空間,加長軸距,添加各種先進時尚的電子産品,提高車主的自豪感。
讓車主以較低的成本享受豪華車的外觀和配置。比如寶世泰,花點錢就能開“保時捷”,還免費提供一套保時捷标志,真是人性化的服務。中國驕傲,紅旗投入數百億研發費用。N年大獲成功,推出500萬輛豪車,完美終結了中國沒有豪車的曆史。
對于中國汽車工業來說,這是一個巨大的、激動人心的、劃時代的進步。雖然我們還沒有在街上看到這輛車。在油耗方面,合資車不是國産車的對手。對比同級别車型,你就會明白,國産車更愛國、更省油、為國家交的稅也更多。
如果你愛國,你會買國産車。雖然合資車和國産車在買車的時候交的稅是一樣的,但是到了後期就完全不一樣了。合資車換車的時間比較長,一般6年以上,國産車一般3年以上,因為3年後車子就丢了。不值得,還有很多小問題。
總之,國産車比較良心,換殼也不加錢。更改配置并更改名稱。很少有回憶。我們的質量非常高,不像合資車,很久沒有升級了。幾年間我們換了好幾代,這叫差距。合資車跟不上節奏。經常看到網上有人說國産品牌已經全面超越韓系車。
所以現代和起亞在中國的銷量下滑嚴重。對于這個觀點,我認為有些人把造車看得太簡單了。汽車制造不是汽車制造商的業務,而更多的是零部件供應商的業務。想想有多少國内零部件供應商在世界上排名的最高。
且不說我們自己的看法,在世界公認的各國造車梯隊中,美國、德國、日本屬于第一類,法國、意大利、英國、韓國屬于第二類,俄羅斯、中國、印度和巴基斯坦屬于第三類。雖然國内汽車發展勢頭非常強勁,但在世界上追趕韓國幾乎毫無意義。
現代起亞銷量位居全球第五,超越本田,前十名中沒有中國汽車品牌。以上就是對為何買低配的合資車也不買國産車的原因,感興趣或者有其他觀點的小夥伴可以在評論區留言讨論。
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