來源：網通社

在上一篇文章中，我們已經針對上汽大衆Viloran的靜态部分進行了解析，所以這一篇我們直入主題，聊聊上汽大衆Viloran（以下簡稱Viloran）開起來怎麼樣，并且專業性能測試部分也将在這篇文章中展現給你。

當然了，如果你想要回顧一下Viloran的靜态部分，可以直接點擊下面的傳送門：

《将“大”進行到底 上汽大衆Viloran靜态解析》

全系2.0T 分高低功率兩個版本

根據目前所掌握到的信息來看，Viloran首批上市的車型将全系搭載EA888 2.0T發動機，并且分為高功率和低功率兩個調校版本。其中低功率版車型的尾标是330TSI，其搭載了一台2.0T低功率發動機，最大輸出功率為137kW，峰值扭矩為320N•m。這次我們拿到的試駕車是高功率版車型，尾标為380TSI，其最大輸出功率為162kW，峰值扭矩可以達到350N•m。

别克GL8作為Viloran最主要的競争對手，全系同樣搭載的是2.0T發動機，但不同的是并沒有提供兩個功率的版本。賬面數據方面，别克GL8的最大輸出功率為174kW，峰值扭矩為350N•m，與Viloran的高功率版本差别不大，隻是在最大功率上高出了12kW。

對Viloran的發動機有了一個大緻的了解之後，我們再來了解一下傳動系統。與這台EA888發動機所匹配的，是代号為DQ500的7速雙離合變速箱，這台變速箱也可以算得上的老面孔了，在大衆的很多車型上均有配備。

Viloran采用了懸吊式的油門踏闆，踏闆的橫截面積不是很寬，位置比刹車踏闆稍低一些。油門踏闆的回彈力度不是很強，初段留有一點點的曠量。整體而言，Viloran油門的調校并不是很靈敏，這對于一台以舒适性為己任的MPV來說，沒毛病。刹車的調價與油門有些類似，初段同樣留有餘量，這種調校方式一定程度的提升了舒适性，尤其是在擁堵的路況下，不至于出現過度頻繁的“點頭”現象。

對于一台整備質量超過2噸的中大型MPV而言，2.0T的發動機真的可以勝任嗎？說實話，由于Viloran的體型過于龐大，所以一開始我也對這件事有所懷疑，但當我真真正正的開過之後，這種顧慮被完全打消了。其實從參數上就不難看出，這台2.0T發動機的動力儲備還是非常渾厚的。在實際的駕駛體驗中，可以說這台發動機依舊是我們熟悉的那台EA888，渦輪的介入點非常清晰，介入前後對比明顯。

值得注意的是，當Viloran處于D擋，這台7速雙離合變速箱可以非常好的将發動機的轉速控制在2000轉以内，從而最大程度的保證舒适性的同時，兼顧了燃油經濟性。這台雙離合變速箱的換擋邏輯非常清晰，依托結構上的優勢，擁有非常迅速的升降擋速度。與此同時，在平順性方面的表現也很不錯，尤其是在低擋位間反複切換時，也沒有産生明顯的闖動。

當你切入到S擋時，Viloran就像是被打了一針興奮劑，無論是發動機還是變速箱的反應，都變得神經質起來。當然了，作為一台MPV來說，可能S擋會讓你覺得它有一些叛逆。

Viloran采用的是前麥弗遜式獨立懸挂和後多連杆式獨立懸挂的組合，這在該級别的車型中是最為常見的一種懸挂類型。懸挂的調校方面，原本我認為一台主打舒适性的中大型MPV，一定會将“柔軟”作為首選，但我發現我錯了。Viloran的懸挂調校比較特别，并沒有一味的追求“軟”，而是保留了一些懸挂的支撐性，這種韌性十足，卻又不松垮的懸挂調校效果還真的不錯。即便是會有一部分的颠簸傳遞到車内，但是可以接受的，不會對乘坐的舒适性産生過多的影響。