NVH這個英文詞組真的是有日子沒出現在視野中了，現在聽到更多的可能就是車輛降噪、抑噪這些詞彙。其實，降噪、抑噪都是為了消除車輛的噪音，而車輛噪音的産生就不得不提及NVH這個概念了。

NVH是個什麼物件？

NVH就是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。這是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。

如果車輛的震動抑制不夠好的話，對于司機和乘客而言比較直觀的感覺就是易疲勞，乘坐舒适性不夠好，長此下去對于人體的健康反饋來說是不夠好的。而如果車輛的噪音再不夠好的話，那麼長此以往，對于人的聽力，心理健康（比如易怒）等影響較大，所以我們在購車時，切不可忽略NVH的重要性，對于一些車輛的噪音測試文案，如果有可以選擇性的參考看看，切勿覺得不重要而忽視這個環節。

噪音的感受

其實在NVH中對于震動的危害和表現，如果沒有專用儀器是很難實現的，而噪音則不同，複雜一點可以通過手持的分貝儀就能得知，就算不用分貝儀，簡單的靠聽也能簡單的分析出噪音感受！

按普通人的聽覺

0 －20 分貝 很靜、幾乎感覺不到；

20 －40 分貝 安靜、猶如輕聲絮語；

40 －60 分貝 一般、普通室内談話；

60 －70 分貝 吵鬧、有損神經；

70 －90 分貝 很吵、神經細胞受到破壞；

90 －100 分貝 吵鬧加劇、聽力受損；

100 －120 分貝 難以忍受、呆一分鐘即暫時緻聾；

120分貝以上 極度聾或全聾。

有沒有後期手段解決部分NVH？

其實通過後期手段來說很難從根本上去解決NVH問題，畢竟我們從開頭部分已經知道，汽車廠家每年有很多的預算和研發時間投入到NVH當中，我們根本不可能通過後期的改裝可以根本的解決NVH問題。

但是真的就一點辦法也沒有嗎？答案當然是否定的，我們知道同一個品牌的某款車型，不同配置的車在噪音問題上還是有所區别的，振動問題我們可能無從得知，但決定點在輪胎和内部的材料配置上的噪音，我們是可以通過後期改裝改變的！畢竟高低配車型更多的是通過縮減配置達到節約成本的目的，所以，通過後期的改裝手段是可以一定程度上抑制噪音的。

我們在某些隔音店看工人工作也可以看到，他們隔音不僅僅是簡單的通過密封來達到目的，也會采取諸如增加止震闆等手段來降噪的，所以，如果不差錢，建議可以做全車隔音改裝，達到降噪目的，當然更換靜音輪胎配合的使用，效果可能會更好。

總結：想通過隔音改裝就像完全抑制噪音，并且改善駕駛環境是不太現實的，如果真的對舒适度和噪音有一定的要求，那麼後期改裝是可以在一定程度上改善的，但是想根治病根，從技術來說是完全不可能的！

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