在2021年11月，國内的新能源車銷量再創新高，産銷量分别為45.7萬輛和45.0萬輛，環比增長幅度分别是15.1%和17.3%，今年1-11月的累計産銷量分别為302.3萬輛和299.0萬輛。看似國内新能源汽車整體銷量有300萬輛，但其實有一款車就貢獻了幾十萬輛。

這款車就是宏光MINIEV。誕生時間不長，在去年7月才上市的宏光MINIEV，但如今的它已然成為國内車市中的“重量級”選手，連續15個月蟬聯國内新能源車市場的月銷冠軍。今年11月該車的單月銷量更是達到45576輛，絲毫不輸給走量的老牌燃油車，而如今該車的累計銷量已經達到了50萬輛以上，助推了新能源車市場的發展。

為什麼宏光MINIEV這款車銷量這麼高、得到了這麼多消費者的認可呢？其實歸根結底，還是因為宏光MINIEV抓住了當下消費者的需求。

宏光MINIEV本身的價格并不高，指導價2.88萬起步，也不需要購置稅，也是不限行不限号，這可比花3萬去買輛二手車要有吸引力。

而除了定價比較親民之外，宏光MINIEV的實用性也不差。在大城市中出行時，小尺寸的宏光MINIEV更容易做到暢通無阻。尤其是在主幹道堵車的時候，宏光MINIEV可以比較輕松地穿越小巷和弄堂。而在去網紅店、市中心或是其他比較繁忙的地方時，宏光MINIEV也能憑借小尺寸的車身更輕松地找到停車位。

如果說小尺寸、強靈活性、低定價是宏光MINIEV能吸引消費者入手宏光MINIEV的主要原因。那麼五菱提出的“潮創”概念，就是保持宏光MINIEV車系勃勃生機的關鍵。所謂的潮創，是用戶自己對宏光MINIEV進行創作、創新的一個行為，用戶可以根據自己的喜好，在宏光MINIEV的身上加上各種不同的拉花，或是更改輪毂樣式、車身配色等，讓每一輛宏光MINIEV都變得與衆不同，成為車主的“大玩具”和“社交名片”。

而潮創風潮的流行，也免不了五菱官方的支持。五菱官方多次以宏光MINIEV為主角，和不同的品牌來聯名合作，其中包括喜茶、YOHO！、盒馬鮮生等等。并且五菱官方自己也對宏光MINIEV進行潮創，在車展期間，五菱展出一台宏光MINIEV的6x6皮卡版，這款車時至今日也有消費者在關注。再比如2021年是牛年，五菱曾推出了宏光MINIEV的牛年特别版，采用鮮豔的紅色以及牛年特有的屬性來加持，辨識度足夠高。

在宏光MINIEV大火之後，有不少廠家想要學習宏光MINIEV的成功經驗，但它們大多失敗了。像奇瑞推出的QQ冰淇淋，雖然借助了QQ這個經典車型的名字來命名，也給出了一些比較有特點的配色，但是該車如今在市場中的表現，和宏光MINIEV比起來還是相差了不少，用戶認可度并不是很高。

總的來說，宏光MINIEV或許是第一個吃上“螃蟹”的車型，這款車開拓了小型電動代步車這個藍海市場，先一步拔得頭籌。與此同時，宏光MINIEV抓住了年輕人對于個性、對于高顔值的追求，給出了“潮創”這個概念。讓年輕人可以自由對宏光MINIEV進行創作創新，把宏光MINIEV打造了一個“紐帶”，讓它能連接不同的車主，構建出獨特的“玩樂空間”。如今，五菱還建立專屬LING HOUSE，将潮創帶給更多人，這或許才是五菱能一直保持高銷量的關鍵。