衆所周知，差速器是實現汽車車輪差速旋轉的機構，可以實現整車在轉向時以及在道路濕滑、路面不平時仍然穩定工作，并且最大幅度的減少輪胎及轉向機構的磨損。一般的6×4車型具有雙聯驅動軸，不僅為了平衡左右輪速差，配備有2套輪間差速器。

還會為了平衡兩根驅動軸之間的轉速差，配備有1套軸間差速器。為了提高整車的通過能力，還會在差速器旁邊配備一套差速鎖系統，也就是大家常說的“三把鎖”。

可以說，差速器/差速鎖是每輛重型卡車必不可少的重要機構！但是，使用差速鎖時若麻痹大意，輕則不易轉向，操縱失靈，重則損壞輪胎，還可能出現機械事故！

差速器具有差速的特點，但是它不能差扭，所謂不能差扭，是指通過差速器傳給兩半軸齒輪的扭矩總是相等的。

這是由于作用在差速器殼體上的扭矩是通過行星齒輪傳給兩半軸齒輪。而兩半軸齒輪大小相等，分配到的扭矩也總是相等的，即分配到左右兩個半軸、乃至左右兩個驅動輪上的扭矩也總是相等的。

基于差速器不能差扭的特性，我們可以舉一個簡單的例子：假設一輛4×2載貨車，它的驅動軸的左後輪陷入泥沙中，而右後輪又在良好的混凝土路面上。

由于左後輪陷入泥沙中後，附着條件很差，會産生嚴重打滑現象，左後輪輸出的扭矩受附着力限制會迅速降低至一個較低值。但因差速器分配給兩邊驅動輪的扭矩始終相等，右後輪的扭矩也會迅速降低至與左後輪相同的水平。

即時右後輪附着條件非常好，也不能發揮出更大的牽引力。結果整車克服不了行駛阻力而無法走出這一地段，且右後輪不動，左後輪原地滑轉，越陷越深。

當我們鎖上差速鎖以後，差速器再不起差速作用，左右半軸齒輪連成一個剛性運動整體，行星齒輪再不能繞其軸産生自轉。

我們可以粗略的想象，此時的驅動軸就是一根長杆。左右車輪再也不會差速空轉。此時附着條件好的右後輪的牽引力可以得到充分的發揮，使整車走出打滑區。

差速鎖有牙嵌式和漸進式

我們今天以牙嵌式為例進行分析：行駛中當一側車輪打滑空轉時，對牙嵌式差速鎖，可按下差速鎖的按鈕開關或将差速鎖開關轉動一個角度，使驅動橋殼内的滑動接合套與差速器殼上的端齒套合，将差速器鎖止使之不起差速作用。

差速器不起差速作用後，兩側車輪便如同剛體一樣等速轉動，這樣一側車輛打滑空轉的現象即被消除，車輛又可向前行駛。

無動力接合差速鎖，首先強調一點，差速鎖的挂擋跟變速箱可不一樣，驅動軸裡面的差速鎖，不會配備同步器。所以，直接挂鎖會導緻整車驅動系統有較大的沖擊。

我們建議，使用差速鎖時，可以先踩下離合器，或者變速箱挂空擋，當整車車速小于5km/h時，或者整車完全停止的時候，按下差速鎖操縱手柄，将差速器兩半軸齒輪連在一起，使兩驅動輪以同樣的速度旋轉，有助于整車駛出打滑地段。

接合差速鎖後絕不允許轉向，否則既加速輪胎磨損，又會造成整車傳動系統損壞。整車隻有在左右兩半軸以不同轉速轉動時才能轉向，而在接合差速鎖後，差速器就失去了差速作用，左右短半軸的轉速完全相等，此時整車必須保持直線行駛。

一般情況下嚴禁使用差速鎖，否則将導緻操縱失靈，易出事故。遇到特殊路面陷車時才準使用差速鎖。

駛出打滑地段後，應及時松開差速鎖的操縱手柄。如差速鎖接合時間過長，不但造成轉向困難，而且會加速輪胎的磨損，甚至還會損壞差速器及傳動系其他零件。産生側滑，甚至造成翻車事故。

檢查差速鎖的工作情況，先将整車停放在平坦的路面上，用千斤頂頂起一側的後車輪，然後将差速鎖開關關掉，使差速鎖處于自由非鎖止狀态。此時，用手轉動頂起一側的後輪，後輪應能自由轉動; 否則，表明差速鎖處于鎖止狀态，應檢查排除。

差速鎖是越野利器，是卡車暢通無阻的必備法寶。但差速鎖是把雙刃劍，使用不當有可能适得其反，影響差速器乃至傳動系統的壽命、嚴重了還會造成人身财産安全傷害。（文/卡家号：驅動技術雜談）

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