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公司與品牌
更新时间:2024-12-21 08:09:10

對于一台純電中型轎車而言,特斯拉Model3一定是大家繞不開的話題,最近小編對這台車展開為期一周的試駕感受,本期小編帶來的車型為特斯拉Model3 2022款 後輪驅動版,接下來小編帶來最新一期的實測小報告。

公司與品牌(品牌與實力共存)1

外觀部分

在外觀方面,引擎蓋下方為特斯拉車标搭配兩側全LED大燈組,下方采用黑色前進氣格栅點綴,整個車頭看起來很有年輕和時尚感。

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大燈配置

大燈擁有LED前大燈、LED日間行車燈配置,具備自動大燈、自适應遠近光燈,大燈延時關閉。這台車由于采用自動大燈,所以無需大家手動開啟或者關閉,對大家的行車便利性又有一個很明顯的提升。

公司與品牌(品牌與實力共存)3

車身側面看起來簡潔大方,首先車身中部一根硬朗的腰線從車頭一直延續到溜背式車尾,下方一個内凹設計搭配18英寸輪毂,整個車身側面看起來極具辨識度。

公司與品牌(品牌與實力共存)4

車尾部分最上方一個鴨尾式設計中間依舊是特斯拉車标搭配兩側後尾燈組,下方采用黑色包圍貫穿,整個車尾看起來重心比較高。

公司與品牌(品牌與實力共存)5

内飾部分

在内飾方面,整體屬于簡約風,中控台上方采用大面積皮質材料包裹,下方采用木紋飾闆貫穿設計,方向盤是皮質的,支持上下 前後調節,方向盤握起來比較細膩手感不錯。

公司與品牌(品牌與實力共存)6

中控屏幕

搭配了15英寸的中控屏幕,内置藍牙/車載電話、語音識别控制系統、導航、車聯網等等科技感營造還是很不錯的。這台車所有的控制按鈕都集中在了中控屏幕上,所以這個語音識别系統就很關鍵了,整個系統的識别率高而且反應速度也足夠快。

公司與品牌(品牌與實力共存)7

配置部分

安全/駕駛輔助配置:主動刹車系統、前方碰撞預警、車道偏離預警、車道保持和車道居中、全車六安全氣囊、前後駐車雷達、倒車影像、全速自适應巡航、L2級駕駛輔助系統、自動駐車、上坡輔助、低速行車警示音。

駕駛輔助功能感受

比如其中的L2級别自動駕駛,自動系統能夠完成某些駕駛任務,但駕駛員需要監控駕駛環境,完成剩餘部分,同時保證出現問題,随時進行接管。在這個層級。自動系統的錯誤感知和判斷有駕駛員随時糾正,大多數車企都能提供這個系統。L2可以通過速度和環境分割成不同的使用場景,如環路低速堵車、高速路上的快速行車和駕駛員在車内自動泊車。

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空間部分

這台車長寬高分别為:4694mm×1850mm×1443mm,軸距為2875mm,定位一台中型轎車,座椅采用仿皮材質,内部填充物飽滿,對臀部的支撐效果不錯,主副駕駛座椅支持電動前後移動和靠背角度調節,小編身高為175cm,體重55kg,前排調整到适合我的坐姿,前排頭部空間為1拳零2指。接下來保持前排座椅位置不變,後排腿部空間為2拳零2指,頭部空間為1拳零1指,整個空間表現就家用代步而言完全夠用。

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後備箱

通過小編測量後備箱開口高度為510mm、後備箱開口寬度為1060mm、後備箱深度為1060mm。這台車前引擎蓋下方可以放置一個20英寸的行李箱,後備箱可以橫着放置一個28英寸和一個24英寸的行李箱,放置完成後還可以在縫隙中放置一些鞋盒之類的物品。

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續航表現

這台車采用的是松下60kWh電池,小編實際在太原市夏季6月中旬進行實測,實測當天室外溫度已經高達31℃,空調溫度調整為22攝氏度,最終在市區内環路和市區擁堵路段五五開的路況之下,實測真實續航裡程為439km,而官方NEDC續航裡程為556km,實測續航達成率為78.9%,這個續航達成率還是比較高的。

充電相關

這台車電池總容量為60kWh電池,小編經常在快速充電樁進行充電,這台車剩餘點電量在10%以内,快充時間為58分鐘左右。而小編在朋友的車庫慢充一次則需要9.8小時,所以對于那些自己沒有固定充電條件的車友們來看,小編建議采用快充補電方式更便捷。

輪胎部分

今天小編帶來的這台車則采用米其林 235/45 ZR18 Pilot Sport 4 98Y T0 Acoustic輪胎,這套輪胎主打的是抓地力,其次就是靜谧性表現也不錯。特斯拉Model3米其林輪胎網上報價1319元(各地方經銷商的優惠力度不一樣,要以實際為準)。

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制動距離實測

特斯拉Model3的前後制動器類型是通風盤式,這套銀色刹車卡鉗的制動效果還是很不錯的,下圖是懂車帝官方100-0km/h的制動距離實測(2021款 标準續航後驅升級版),可以作為參考,最終最佳制動距離為35.39m,在測試中車身表現平穩,ABS作用良好,在同級别中屬于中等偏上的水準。

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試駕感受

這台車小編通過幾天的試駕感受下來,這台車首先官方百公裡加速時間為6.1s,整個初段提速很輕快且上了環路時速超過70km/h動力儲備也很好,随踩随有。這台車的隔音靜谧性表現前排還不錯,主要是後排風噪傳遞比較明顯,這個希望後期可以優化一下。底盤方面則采用前雙叉臂式獨立懸挂後多連杆式獨立懸挂,整體的調教風格偏運動。

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試駕轉向

我們在市區内代步,這台特斯拉Model3首先指向性很精準,沒有發現虛位。而且在轉向的時候有一種路感在方向盤上,給人一種輕松的感覺,整體調校方面偏向運動性,操控起來很有信心。

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最後總結

通過解讀分析,這台特斯拉Model3首先品牌定位不錯且外觀年輕且時尚,駕駛感受不錯且内飾科技感較強。那麼大家感覺這台車如何呢?歡迎在評論區多多留言。

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