二手車行業暴利?探訪省城二手車市場系列報道之二，現在小編就來說說關于二手車行業暴利?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

二手車行業暴利

探訪省城二手車市場系列報道之二

曾慶金在濟西二手車市場開了一家叫“文星”的門店，去年交易240輛。問及今年的情況，“能否掙錢都是個問題。”除了經濟大勢不好，線上線下“相互掙飯碗”之外，他認為最重要的因素還是誠信問題，“這是個誰也不好解的局。”他說，客戶在同等條件下購買二手車，肯定買最便宜的，便宜又往往有問題，這一輛問題車可能攪渾了一個行業。

記者走訪中發現，雖然省城二手車交易前景被各方普遍看好，但無論是線上還是線下市場，誠信問題仍舊是制約這一行業進一步壯大的瓶頸。據了解，消費者對目前二手車存在的問題有三個方面的困惑：一是二手車經銷商層次良莠不齊，難以辨識。二是二手車一車一況，一車一價的複雜性，造成信息不對稱。三是二手車市場處于發展的初級階段，經營不規範等問題仍然突出，導緻了消費者的不信任。

有業内人士分析，誠信經營是困擾二手車市場發展的痛點，同時也是制約或促進行業發展的最主要的因素。用“威德路”總經理彭方星的話說，目前最需要做的事是透明。一是售價一口價，車價透明。二是檢測和認證是分開的，相互制約，使入口端的車況相對透明。為進一步建立“威德路”的信用體系，店内實施了“32133營銷服務方略”，即用三倍的時間建立信賴感，用兩倍的時間介紹産品，用一倍的時間促進成交，用三倍的時間去交車，用三倍的時間回訪客戶。其運營總監趙俊娟說，推廣這一套看起來很“笨”的營銷政策以來，公司誠信度大大提高，也大大帶動了銷售。比如，威德路二手車轉介率一度高達40%，有記錄的轉介3台以上的客戶就達數十個。

奧迪二手車的大賣，源于廠家全國統一的奧迪再制造流程，從車輛入庫、整備派工、進行整備、整備追加、整備交接、車輛翻新、進行翻新、整備翻新竣工到終檢，都有嚴格的流程要求。銀座奧迪總監田道賢說，針對奧迪二手車用戶他們還推出了7天無條件退換，與新車幾乎一樣的質保政策等，去年銀座奧迪的二手車交易量達800台。

濟南5家二手車市場有近800家商戶，從市場層面如何加強監管，從而增強自身誠信度呢？

一是完善規章制度，一切照章辦事。如業戶要進入藍翔路二手車市場，營業前須與市場簽三份協議：租賃協議、治安與消防協議和誠信協議。一旦發現問題業戶，觸碰了市場經營秩序的底線，嚴格按協議執行。“現已清除兩家，罰款兩家。”該市場總經理曹鵬說。

二是設立專門的綜治機構。山東泺口舊機動車交易中心是濟南市最早成立的二手車交易市場，2005年成立，2008年設立集過戶、違章處理、保險等一條龍服務體系。據總經理東陽介紹，去年他們還成立了集律師事務所、工商、公安等部門聯合辦公的“綜合治理中心”，快速高效地解決市場經營中出現的多種問題，提升了市場美譽度和知名度。

另據了解，備受消費者诟病的調表車、事故車、水泡車等，在美國等二手車發達國家，随意修改裡程表、維修記錄，是要被入法入刑的，但國内現無制度約束。一位汽車市場老總也曾無奈地說，至今二手車行業是非标行業，比如事故車分輕微、中度、重度，哪一程度的二手車不能賣，目前國家無相關的标準和規定。

然而可喜的是，目前全國不少地方二手車市場都在自我曆練，打出誠信牌。如日前汽車之家宣布與全國百餘家優質二手車經銷商共同啟動二手車誠信聯盟，重慶、石家莊也紛紛啟動二手車交易誠信試點建設。另有專家表示，二手車車市場健康成長隻靠一個地域一個環節無法實現，必須從市場整體鍊條，包括協會組織、檢驗機構、線上線下各個交易平台，各個環節密切配合。此外要加大配套的法律法規出台，助推二手車信息和信用體系建設，讓購買者免去二手車消費的後顧之憂。

齊魯晚報7月5日B07版同步報道。

齊魯晚報▪齊魯壹點 記者 辛升 段新民