1全新起亞K3-外觀篇

近日，點評君受邀參加全新起亞K3的試駕會，新K3在老款的基礎上變得更為動感時尚，而全新1.4T 7速雙離合動力總成也吸引了衆多人的目光，而這也讓我變得狂熱起來。話不多說，就讓我們一起去親身體驗一下吧。

此次試駕的車型為全新起亞K3頂配版本，新車相比老款車型前臉與後尾做了改變，内飾整體風格沒有太多變化，動力方面引入全新的1.4T發動機，與之匹配的為7速雙離合變速箱，而新車也将有望于4月的北京車展上市。

△ 東風悅達起亞新款K3的造型基本沿用了海外新款Forte的設計理念，動感迷人的外觀造型變得更加年輕化，而這樣的改變也讓它非常富有激情，讓人愛不釋懷。

△ 鑽石質感的前中網連通修長的前大燈展現出了優雅動感的設計理念，整體造型酷似虎嘯式的風格。高配車型還鑲嵌有“Turbo”标識。

△ 修長的前大燈采用氙氣光源并可以進行手動調節高度，同時配有LED日間行車燈，霧燈的造型相比老款進行了改變，貫穿整個下格栅的銀色鍍鉻裝飾讓車頭變得非常有立體感。同時增加的鲨魚鰓進氣口完美的融合了空氣動力學理念。

△ 車身側面相比老款車型沒有太多變化，長/寬/高（mm）：4600/1780/1445mm，軸距2700mm。

△ 輪胎品牌采用韓泰的215/45 R17輪胎，鋁合金輪毂采用鑽石切割工藝，鑲嵌啞光輪輻，造型非常具有性能車的動感味道。

△ 尾部的設計做了稍許的改動，線體的勾勒變得更加硬朗，烘托出新K3年輕運動的一面，黑色的下護闆相比老款變得更加寬大，層次感也更加明朗。單邊雙出的鍍鉻排氣管很好地呼應了全新K3激情動感的設計元素。

△ 尾燈的樣式做了改變，修長的輪廓與前大燈相呼應，内部燈組也進行了重新布局，光源采用LED。

外觀方面，動感十足的外觀讓衆多人對新K3留下了深刻的印象，而新K3這樣的改變也定會吸引衆多年輕的消費者，真正讓用戶體驗到年輕時尚的感覺。

2全新起亞K3-内飾篇

△ 内飾風格主要以運動為主元素，全黑的内飾也烘托出極富駕駛體驗的氛圍，中控面闆采用仿碳纖維材質的面闆做陪襯，視覺上帶來的沖擊感非常強烈。

△ 方向盤采用平底設計，運動感極強，同時采用真皮包裹，多功能按鍵可以實現語音、多媒體、音量、定速巡航等功能。最值得注意的是此款車支持方向盤加熱功能。

△ 4.2英寸的儀表盤采用黑底白字的搭配，字幕非常清晰，中間的行車電腦可以顯示車輛的速度，以及車輛基本配置的設定，同時儀表盤亮度可以進行手動調節

△ 新K3擁有支持百度Car life的8英寸多媒體系統，與UVO系統一起帶來智能便捷體驗。中控屏的功能也可以通過下方的物理按鍵進行調解。

△ 自動恒溫空調在使用上非常的便捷，空調按鈕根據冷熱風不同分别呈現不同的顔色，旋鈕的阻尼感非常不錯。空調區域的小屏幕可以呈現出空調吹風的模式。

△ 位于駕駛席左側的功能區域可以調節車輛的大燈高度、燈光的亮暗、發動機起停、盲區提車身穩定控制、以及方向盤加熱。

△ 空調面闆下方為一塊蓋闆，打開後可以放一些小物品，如手機、票據等，同時配有一個AUX接口、一個USB接口、一個12V的電源接口。

△ 作為頂配車型，倒車可視是必不可少的配置，挂入倒擋後中空屏呈現出倒車可視影像，同時儀表盤行車電腦屏幕會出現雷達的影像，進一步提升了駕駛員倒車入庫的安全性。

△ 為了突出運動氛圍，全新K3采用鋁合金運動踏闆，除了防滑還能提升車内運動氛圍。

内飾方面，新K3内飾呈現給消費者一種高端、時尚的感官體驗。衆多高科技配置的加入讓它在同級别車系裡出列拔萃。

3全新K3-空間篇

△ 前門版雖不是全部的真皮包裹，但運用了大量的軟性材料，四門窗僅有主駕駛為一鍵升降，但此車配備外後視鏡電動調節與外後視鏡自動折疊功能。

△ 真皮打孔座椅包括性還不錯，側向支撐也比較到位，主駕駛為10向電動調節，同時帶有座椅加熱以及座椅通風功能，以及3組座椅記憶。

△ 體驗者身高170cm，調整好座椅來到駕駛席，頭部空間一掌的距離。

△ 在前排座椅調整好的情況下，體驗者來到後排，頭部空間3指距離，腿部2拳還有富餘

空間方面，對于新起亞K3來說，儲物空間還是相當豐富的，乘坐空間對于這個級别的車型來說，做的還算不錯。身高170cm的體驗者完全感覺不到壓抑，對于大多數家庭來說還算夠用。

4新起亞K3-試駕篇

△ 新K3擁有1.4T及1.6L兩種動力總成，1.6L發動機搭配6速手動/手自一體變速器，其中手自一體變速器為全新升級的第二代6速變速器，1.4T發動機搭配使用7速雙離合變速器，此次試駕車型為7速雙離合變速箱。

△ 1.6L車型最大功率128Ps，最大扭矩達156牛·米。1.4T車型最大功率130Ps，最大扭矩210.8牛·米。此次試駕車型為1.4T車型。

△ 此次試駕的車型為1.4T發動機，匹配的為7速幹式雙離合變速器，變速箱提供三種駕駛模式分别為ECO、标準、運動。在ECO模式下，發動機比較溫和，變速箱也會很快就升入7擋，以至可以得到更好的油耗，而此車型還配有發動機啟停技術。

△ 在标準模式下，油門的反應還是相對處于慵懶的狀态，起步時，需要多踩一點才有反應，變速箱的反應還算可以，但低速的頓挫感還是有一點。

△ 在運動模式下，發動機變得活躍起來，變速箱也會延遲換擋，盡量保持在2000rpm，以便于可以獲得更多的動力，發動機在1400rpm時就可以輸出210.8牛·米的最大扭矩。總體來說，運動模式下，開起來還是比較輕快的。

△ 全新K3懸挂調節的軟硬度還算适中，應付一般的小溝坎可以輕松過濾，但超過120km /h的風噪确實比較大，120km /h以下車内噪音控制算中等水平。

編輯點評：作為老K3的改款車型，全新K3擁有更加唬人的外觀，顔值頗高。内飾用料的做工程度也比較細，而方向盤加熱、座椅加熱，座椅通風、Car Life等功能的加入，讓它的科技配置變得更為豐富起來，豪華感提升多個檔次，1.4T 7速雙離合變速箱的運用也讓它變得更為激情。